沿海内贸集装箱船型论证.docxVIP

集装 箱 运 输 摘要为应对沿海内贸集装箱运输激烈的市场竞争和巨大的生存压 力，以 Z 航运公司为例，对从事 沿海内贸集装箱运输的船型进 行最优论证，选择典型航线，确 定适用船型，论证其技术经济可 行性，并进行敏感性分析，所得 结论有助于优化公司船队结构， 提高核心竞争力，实现中长期发 展战略目标。 沿海内贸；集装箱运输；船型论 证沿海内贸集装箱船型论证关键词沿海内贸集装箱运输典型航线的选择确定原则（1）航线距离具有代表性；（2）同类航线货量汇总足以保证单艘船舶运输 能力的充分发挥；（3）航线具有较好的发展前景；（4）航线距离与运价的关系正常。 在现实情况中确实存在距离短的航线运价反而高的现象，由于难以把特殊的成本变化引入通用 的计算模型中，在选取典型航线时暂不考虑这种情 况。上 海 海 事 大 学张典型航线的确定参考 Z 航运公司目前营运的特色航线，以上述典型航线确定原则为指导，选择天津——广州快速 航线作为典型航线。“津广快线”是贯通华北、华南 的沿海内贸集装箱运输主干航线，内蒙古自治区、 河北省、山西省等地的货源均可以通过该航线从天 津出口，航线距离 1 500 n mile，航线运价 2.8 元/ TEU。莎，赵 千 昆航线船舶主要技术参数Z 公司投入“津广快线”的集装箱船的载箱量为2 500~5 000 TEU，实际航速为 17.5~22 kn。从船舶51 28016 601275.121.53 40036 772242.919.020.04 19648 161276.521.222.54 22149 375275.021.422.5载箱量/TEU 容积吨位/总吨 总长/m 吃水/m 主机功率/kW2 761 47 625 37 143 16 740 236.0 32.2 18.8 12.0 17.5 16 67044 912 21 268 32.2 12.0 20 6003 494 47 969 46 734 21 391 275.7 32.2 21.2 12.0 21.0 30 96049 954 26 772 32.2 12.5 34 3004 215 51 280 48 311 16 601 275.1 32.2 21.5 12.5 21.5 34 38051 950 29 710 32.2 12.5 34 422表 航运公司营运 集装箱船舶的主要技术参数表 船舶主要技术参数一览表载重量/t 容积吨位/净吨 总长/m 吃水/m 主机功率/kW51 280 48 311 16 601 4 215 275.1 32.2 21.5 12.5 22.0 34 38048 311 4 215 32.2 12.5 21.5 34 38047 625 37 143 16 740 2 761 236.0 32.2 18.8 12.0 17.5 16 670资料来源：Z 航运公司船舶技术规范。广快线”运距为 1 500 n mile ，贯通华北、华南，属于沿海航线，每年冬春季节，我国沿海气象条件较差， 如大风、伴随大风的雨雪、急剧降温、冰冻、浪涌以 及大风过后天气回暖出现的浓雾等，影响着船舶的 安全运行，因此，从气象、潮汐、航道等条件来看，所 选船舶应具备一定的运输速度，储备一定的富余能 力，以在气候恶劣的情况下保证船期。从 Z 公司近年来在“津广快线”上的承运箱量来 看，该航线箱量流向不平衡，下行（天津——广州）能够提高箱位利用率，但从长远上看，会导致部分货源流失，不符合 Z 公司将该航线作为特色航线的 目标；而载箱量若高于 5 000 TEU，则平均箱位利用 率会太低，明显不符合经济性要求；因此，应该将船 舶载箱量控制在 2 600~4 800 TEU 之间，这与目前 Z 公司在航线上的主力船型分布基本吻合。在 Z 公司 经 营 的 船 舶 中，有 2 761 TEU，3 400 TEU，3 494 TEU，4 196 TEU，4 215 TEU，4 221 TEU 等 6种船型符合要求，主要技术参数如表 2 所示。资料来源：Z 航运公司船舶技术规范。3.1.2条件假设利润＝收入 总成本 营业税金3.1.2.1收入 集装箱年运费收入＝上行年运费收入+下行年运费收入上行年运费收入＝上行运费率×上行年载箱量 下行年运费收入＝下行运费率×下行年载箱量3.1.2.2总成本 总成本包括航次成本和营运成本两部分。（1）船舶航次费用估算船型方案的经济性分析船型方案的优化原则及条件假设3.1.1优化原则船型方案确立后，要对方案进行营运经济性计 算和分析，使得在一定的背景条件下对营运船舶的 盈亏性有清楚的估计，便于作出决策。船型方案的 优化原则是在满足货主需求的同时，取得良好的经 济效益，实现航线利润最大化。CONTAINER TRANSP