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城市道路“白改黑”旧路补强压密注浆技术龙剑杰(上海浦东工程建设管理有限公司,上海201210)摘要:通过上海市东方路拓宽改造工程实例,阐述了城市道路“白改黑”施工中旧水泥混凝土路面补强采用的压密注浆技术。具体介绍了该工艺的旧路调整及评定、施工准备、钻孔、浆液制备、注浆施工、检测及评价和面层加罩的全流程。关键词:城市道路;白改黑;反射裂缝;压密注浆中图分类号:U416.217文献标识码:B文章编号:1004-4655(2008)02-0010-02城市道路“白改黑”是指在旧水泥混凝土路面上通过沥青罩面,将接近或超过设计年限的白色水泥混凝土路面变成性能优越的黑色沥青混合料路面。在沥青混合料加铺罩面之前对旧水泥混凝土路面的损坏情况和结构状况进行正确的评价和处理是有效防治反射裂缝的重要措施,也是保证加罩成功至关重要的一环。“白改黑”改造方式在国内尚属于起步阶段,国外应用成功率在50%左右。以及角隅断裂、错台等进行修补和处理,以防止荷载作用下产生竖向位移,形成反射裂缝。处理的常用方法是:1)坏板、有裂缝的板处理。进行彻底破碎,石渣外运,重新浇注混凝土板块补强;部分水泥混凝土板块破损不严重而且只有裂缝时,采用割缝机沿裂缝割缝,清理干净,并在割缝中灌沥青玛蹄脂。2)错台处理。由于常年的车流造成相邻板块高低不平,形成错台现象。当错台较小(≤5mm)时,用人工将稍高板的高出部位按倒三角断面凿一部分,使两者处在同一水平面上;当错台较大(5mm在“白改黑”施工中,由于水泥混凝土路面与沥青混合料面层是一种刚柔相济的复合结构,两者性能相差大,易受温度影响,容易出现反射裂缝。反射裂缝按产生原因分为两类,一种是荷载型反射且30mm)时,将稍高板凿除一部分后,再在稍低裂缝;另一种是温度型反射裂缝。因此,根据反射板上洒布乳化沥青透层油,并铺上一层沥青砂混合裂缝的成因,采取的措施有:合理的沥青罩面层厚度;改善沥青罩面层性能(如采用SMA沥青面层);料,用衬平的方式使两者处于同一水平面上;当错台30mm时,将下沉板按坏板处理方法破除,重新浇注新混凝土板进行补强。2压密注浆技术在“白改黑”基础处理中的应用注浆技术对改善持力层受力状态和荷载传递性能效果明显,在桩基等基础工程中已得到了广泛的应用。压密注浆是通过浆液的扩散、胶凝、劈裂过程使得原来松散的结构层或层间空隙胶成一个整体,形成一个结构新、强度大、稳定性良好的“结石体”,从而达到提高强度的目的。因此,在“白改黑”工程中旧水泥混凝土板块的稳定措施中采用压密注浆技术对板块稳定和补强,在理论上是切实可行的,特别是对于旧水泥混凝土路面板块绝对弯沉或相对弯沉值过大、原混凝土板块强度相对很好的情况下,采用压密注浆技术能取得很好的效果。压密注浆技术有别于传统的旧水泥板块补强稳定措施,有着工期短、费用少、社会影响小等优点,且施工工艺简单。该工艺流程是:设置反射裂缝吸收层;铺设玻璃纤维格栅;旧水泥混凝土路面等。处治好反射裂缝防治中旧水泥混凝土板块处理的常用方法目前我国“白色路面”总里程在10万km以上,大多进入维修期,所以“白改黑”工程越来越多。按照以前的常规做法,设计人员通过增加沥青层厚1度来防治反射裂缝,但经时间证明,该方法作用不大,却大大增加了建设工程的投资。专家们一致认为,“白改黑”工程改造关键在于要先将原水泥混凝土板块稳定下来,再进行面层加罩。在以往大多数“白改黑”工程防治反射裂缝中,都对旧水泥混凝土板块进行了稳定。通过对道路原状进行调查评定和弯沉测试,对坏板、有裂缝的板,收稿日期:2008-01-08·10·龙剑杰:城市道路“白改黑”旧路补强压密注浆技术2008年第2期1)旧路的调查及评定。采用弯沉测定法确定水工程实例在借鉴上海浦东南路“白改黑”改造施工的基础上,东方路拓宽改造工程成功地对旧水泥混凝土路面采取了防治反射裂缝的措施。1)工程概况。东方路全线路面面层最早为沥青混凝土(厚3cm细粒式沥青混合料+8cm粗粒式沥青混合料),建成于1983年。在1995年进行过一次改造,将老路面铣刨后加铺16～22cm钢纤维混合料,运行至今。现有钢纤维混凝土路面通过钻芯取样、劈裂试验以及弯沉实测,结果发现,有近85%板块绝对弯沉或相对弯沉值过大,但原钢纤维混凝土强度相对很好。本次东方路改造工程北起大连路3泥混凝土脱空板位置及其严重程度,凡临板弯沉差0.07mm,平均弯沉值0.4mm的板块即视为面板脱空,需进行注浆补强。2)施工准备。包括4个方面:技术准备指学习技术规范,了解设计意图,弄清技术控制指标等;机械准备指根据施工工艺及工程量的大小和工期情况,编制机械进场计划,保证机械设备方案配套科学合理,提高利用率和完好率;材料准备指根据试验确定的浆液配比,工程量的大小,准备所需材料,并对原材料的质保单、合格证进行检验;其他准备包括交通组织