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组成部件1.变速器2.电控换挡 系统 市场管理部 商用车研究所 电气研发室 孙学聪 2010年05月10日 法士特手/自一体化变速箱 工作原理及故障判断 一、简介 工作原理： AMT 是在传统固定轴式手动变速器和干式离合器的基础上以变速器电子控制单元TCU 为核心，应用电子技术和自动变速理论，通过相应的执行机构控制离合器的分离与接合、选档和换档操作以及通过CAN通讯（SAE J1939）控制发动机的转速及扭矩来实现车辆起步和换档的自动操作。 传动效率高，成本低，易于制造，维修方便，重量轻（取消主箱同步器）； 简化整车布置（取消离合器踏板，取消驾驶室手柄与变速器的机械连接）； 燃油经济性好，消除驾驶员驾驶水平的差异； 易于驾驶，降低驾驶员的疲劳强度，特别是在城市工况； 工作安全可靠，延长离合器及变速器总成的使用寿命。 优点： 2.电控换挡系统 换挡手柄总成、信号采集总成、选档执行控制机构（X-Y机构）、离合器控制机构（离合器助力缸-PCA）、油门执行控制机构、刹车执行控制机构、显示仪表及相关线束。 AMT系统具有自我诊断功能，在系统出项故障时在仪表上有故障信息代码并点亮相应的警告灯，提醒驾驶员注意，同时便于维护人员进行检修，档位信息及故障代码都显示在仪表上，根据车型不同，有所区别。（目前尚未体现,采用单独显示屏） 仪表显示 显示信息注解 二、使用指南 车辆起步 车辆静止且拉上手刹； 启动发动机，气压系统压力达到6bar以上； 选择起步挡位：按着功能按钮F同时往前推手柄挂入前进挡或往后拉手柄挂入倒挡。 起步挡位根据不同的载荷变化在1~6挡之间自动选取。第一次启动车辆时的默认起步挡为前进挡4挡，倒挡1挡。 驾驶员可以在1-8挡范围内更改起步挡位：按着功能按钮 F 同时向前推或后拉手柄可以每次增加或减少一个挡位；直接前推或后拉手柄每次增加或减少两个挡位。 松手刹，踩油门，车辆起步。 驾驶员在第一次车辆起步时应根据车辆载荷情况的变化手动调整至合适的起步挡位。 AMT车辆起步有两种不同的模式： 模式1：挂入起步挡后正常踩油门，发动机维持怠速同时接合离合器，接合完全后发动机再加油提速， 即怠速起步。 模式2：挂入起步挡后油门直接踩到底，发动机转速上升并同时接合离合器，即边轰油门边接合离合器起步。 模式3：。。。（ FAST或者整车厂定义） 目前2T软件起步档位的设定： (整车总重 = 10T) - F6 (10T整车总重 = 15T) - F5 (15T整车总重 = 20T) - F4 (20T整车总重 =35T) - F3 （默认整车总重30T） (35T整车总重 =55T) - F2 (整车总重 55T) - F1 *各起步档对应的整车总重范围需被FAST进一步定义。 车辆运行 自动模式A 在自动模式下，AMT将根据车辆的运行状况自动选择挡位并进行换挡。驾驶员也可以通过换挡手柄来随时干预挡位的选择： 按着功能按钮 F 同时向前推或者后拉手柄可以每次增加或减少一个挡位； 直接向前推或后拉手柄每次至少增加或减少一个挡位。 系统默认的运行模式为自动模式A 注意： 驾驶员要求的挡位 只有在适合车辆当前运行状 况的条件下才会被执行，且 该手动干预对AMT只能在一 定的时间内起作用，即驾驶 员的手动干预不会退出自动 模式。 手动模式M 在手动模式下挡位的请求都是由驾驶员发出的，即由驾驶员来进行挡位选择： 按着功能按钮 F 同时向前推或后拉手柄可以每次增加或减少一个挡位； 直接前推或后拉手柄每次至少增加或减少一个挡位。 挡位切换和离合器的控制是由AMT系统自动完成的。 注意： 如果驾驶员要求的挡位不适合车辆当前的运行状况，AMT将会拒绝该换挡请求，或自动切换到一个合适的挡位。 自动模式A和手动模式M可以在车辆正常运行中的任何时候进行自由切换的。 经济模式E和动力模式P 经济模式E和动力模式P仅当AMT运行在自动模式A下时有效。 动力模式下，AMT的自动换挡将使发动机尽可能的发挥出最大的动力输出,加速性能最好； 经济模式下，AMT的自动换挡将使发动机尽可能的运行在最经济的状态下,油耗最低。 系统默认的运行模式为经济模式E。 经济模式E和动力模式P可以在车辆正常运行中的任何时候进行自由切换的。 挂入空挡及从空挡挂入合适挡位 驾驶员可以通过按下换挡手柄上的空挡按钮 N 使变速箱挂入空挡。 当车辆在空挡上运行时，通过操纵换挡手柄可挂入当前合适的挡位 前推