一通百兴--带活发展一盘棋.docVIP

中原崛起：一通百兴--带活发展一盘棋 2008年07月28日09:20[我来说两句] [字号：大 中 小] 来源：大河网-河南日报 　 　　汽车在郑州市的北环快速路上平稳地行驶，透过车窗，可见一个又一个汽车交易市场，各式各样的卡车、轿车、面包车、工程车整齐地排列着，熙熙攘攘的人流穿行其间，场面壮观。 　　有人形容郑州市是“汽车市场围城”：东有郑汴路中博汽车广场，西有中原路汽车交易走廊，南有航海路汽车交易市场，北有文化路国际车城，还有连接全国、辐射全省的汽配大世界……十几公里的郑花路和中州大道北段，两侧布满了林林总总的汽车交易市场，各种各样的广告牌令人目不暇接。 　　从上世纪90年代“中原汽贸”的一枝独秀，到如今几大汽车商圈和交易市场各领风骚，河南汽车贸易因交通而兴旺，因市场而发达，已成为全国发育比较健全的大市场，辐射周边省份。 　　…… 　　30年的改革开放，河南不断推进思想大解放，观念大更新，重新发现自身的区位优势并充分加以利用，发展大交通，建设大市场，推动大流通，带活经济社会发展一盘棋，不仅发展了第三产业，推动了第二产业，而且成为国内产业由东向西转移的“二传手”，不断为中原崛起的宏图伟业增添神来之笔。 　　对河南发展大交通、建设大市场、推动大流通的做法，省委书记徐光春给予了高度评价：“河南在区位、交通、通信和经济地理方面确实有明显优势，经济社会发展得天时地利之便，有利于产生‘虹吸效应’和‘中原通、全国通’的经济社会效应，也有条件成为全国重要的人流、物流、资金流、信息流的集散地。” 　　路不通畅，物流“瓶颈”，河南的决策者决定从交通破题 　　河南，因其得天独厚的区位优势，历来是我国的交通枢纽。然而在上个世纪90年代初，随着经济的发展，人流、物流不断增大，滞后的交通能力反而成了制约河南发展的“瓶颈”。 　　铁路的运能、运力极其有限，过境货物大量积压，本地商品的运出更难安排，曾几何时，“搞车皮”成了生产经营能否成功的关键；民用航空刚刚起步，全省仅郑州有个军地两用机场，每天仅有三五个国内航班；公路运输不仅能力有限，路况也差，省内沿边地市的领导到郑州开会需要提前一天出发，“从郑州到南阳200多公里，坐汽车要走8个小时，中间必须停下来吃顿饭。”一位经常出外采访的老记者回忆说；从外省回来的人都有经验：路一颠簸，不用问就知道已经进入河南了。 　　全省上下要求尽快改善交通状况的呼声强烈。在省委、省政府的视野里，改善交通状况当然是当务之急。然而，除了方便群众出行之外，还有一盘更大的棋。 　　在1991年全国“两会”记者招待会上，时任河南省省长的李长春特别提及：“河南地处中原，地理位置优越，第二条欧亚大陆桥的开通，为黄河沿岸地区与沿海地区的横向经济联合提供了条件。”这段话的背景是，河南省委、省政府已有了清晰的战略思路：扬长避短，以发展大交通为契机，以大市场大流通建设为推手，让中原通起来、活起来、流起来，进而达到振兴河南、服务全国的目的。 　　变则通，通则活。省委、省政府先后推出了一系列发展大交通、构建大市场、发展大流通的重大决策： 　　省五次党代会明确提出，要“使郑州逐步成为全国农产品、生产资料、日用工业品的贸易中心和旅游基地之一”； 　　省六次党代会明确提出，要“积极实施开放带动战略”，“积极发展第三产业，加快基础设施建设”，“抓紧抓好郑州商贸城建设”； 　　省七次党代会明确提出，要“尽快建成以三纵三横高速公路骨架为标志的中原运输大通道”，提出“发展服务业是扩大就业、增加消费的重要渠道”，要“发挥河南的区位优势，大力发展商贸流通业”； 　　省八次党代会明确提出，要“加快铁路客运专线、公路网络、管道运输、航空运输、内河航运和通讯枢纽等重点工程建设”、“构建交通区位新优势”，要“把发展服务业作为转变经济增长方式的重要着力点”； 　　…… 　　许多研究河南经济发展的学者在回顾这段历史时，普遍认为，这一时期，河南摆脱了旧观念的束缚，解放思想，改革开放，睁大眼睛看全国、看世界，低下头来审视自身的优势和在全国的定位，中原崛起，渐入佳境。 　　河南改善交通状况一仗接一仗： 　　1992年，省内第一条高速公路开工； 　　1992年，国内内陆第一个公路口岸挂牌； 　　1994年，郑州“四桥一路”开工； 　　1997年，国内首家铁路陆运口岸成立； 　　1997年，新郑机场正式通航； 　　1999年，郑州火车站跨线候车室投入使用…… 　　从贷款修路到中原高速上市融资，河南交通建设模式由政府投入为主转变为市场投入为主，大大提高了建设能力和管理水平，使得铁路、公路、航空等多线并举成为可能。近20年的不懈经营，使“九州心腹，十省通衢”之地重享盛名： 　　铁路主动脉有“三纵四横”横穿全境，国有铁路密度居全国前列，地方铁路居全国之首；正在修建的高速客运专线，又将把中原的