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樊营隧道路面工程施工技术方案 （K42+772～K42+870） 工程概况 樊营隧道位于内乡至豫陕界高速公路K42+772处，隧道为双向联拱隧道，起讫里程为K42+772～K42+870，全长为98米，该隧道路线纵坡为1.220%，隧道路面横坡为2.0%；隧道内行车道宽为12.75m。 1.1隧道内路面 隧道洞内路面采用沥青混凝土复合式路面，其结构依次为4cmSMA-13型沥青混凝土、6cmAC-201型混凝土、26cm水泥混凝土、5cm水泥处治碎石排水基层。 1.2隧道内路面的主要材料工程数量 主要材料工程数量见表 隧道路面工程数量表 编号 材料名称 规格或型号 单位 合 计 1 水泥砼路面26cm厚 C35 1000㎡ 2.525 2 水泥处治碎石排水基层15cm厚 — 1000㎡ 2.525 3 传力杆 φ32 ㎏ 6095.5 4 拉杆 Φ16 ㎏ 3412.8 5 支架钢筋 φ16 ㎏ 1484.07 6 边缘钢筋 Φ14 ㎏ 61.7 7 角隅钢筋 Φ14 ㎏ 453 8 连接钢筋 φ6 ㎏ 48.3 二、施工准备 2.1 测量准备情况 测量仪器齐全，并组织测量人员专门负责樊营隧道的施工。现将线路水准点、导线 点加密并引到洞口，并保护好，以便施工过程中的放样。详见附件《施工放样报验单》。 2.2 试验准备情况 各项材料如水泥、砂、碎石、钢筋等的试验均已进行，并且各项材料的试验结果均合格。具体见表《标准试验和配比审批表》、《建筑材料进场》等。 2.3 施工人员进场情况 目前樊营路面工程施工进场人员中管理人员15人，施工人员29人，其余各种辅助施工人员配置已到位，能够满足该工程施工的要求。主要管理人员详见附件《进场人员报验单》。 2.4 施工设备进场情况 试验、检测仪器和路面施工所需的各种设备全部到位，完全能够满足该工程开工的要求。 详见附件《进场设备报验单》。 2.5 材料准备情况 所需钢筋（传力杆、拉杆、支架钢筋等）、水泥、碎石、砂、模板等材料都已到位并经过检验，完全满足该工程的需求。 详见附件《建筑材料审批表》。 三、施工方案 施工顺序：清理填充面 测量放线 施做水泥稳定碎石排水基层 C35水泥混凝土层 施工进度计划详见图《樊营隧道路面工程施工进度计划横道图》。 3.1 洞内路面水泥稳定碎石排水基层 3.1.1施工准备 施工前将隧道填充上的杂物清理干净并洒水湿润，局部被碾压坏的地段应修补整平。确保表面平整、坚实没有任何松散和软弱地点。 3.2.2 测量放线 根据施工设计图及施工规范技术要求，测量组放出路面立模中心线、边线的桩位以及标高，并进行测量技术交底，测量以每5m放一点。 3.2.3 模板安装 边模采用15cm高的钢模，安装时控制好模板的顶面标高，模板外侧用铁钎打入填充内以固定位置，模板顶面用水准仪检查其标高，不符合时予以调整。 3.1.4集料拌和 水泥处治碎石在1＃拌和站用JS-750强制式搅拌机集中拌和，按照试验确定的配合比，增加0.5％的水泥剂量进行配料，确保配料准确，其加料方法便于监理工程师对每盘的配合比进行核实。 3.1.5运输、摊铺、碾压 用2m3翻斗汽车将拌和均匀的水泥碎石混合料运到隧道进行摊铺，摊铺前由测量人员将设计标高每5m一点在边墙上标出，并拉线控制摊铺高度。根据本标段吴家庄隧道所做的100m的试验段，最终确定松铺系数为1.3。集料采用人工摊平，摊铺人数为9人。在隧道填充面较低的一侧至中央水沟处，由于水泥稳定碎石排水基层厚度大于设计值15cm，采用分层摊铺碾压。摊铺时由人工拉线进行初平，初平好以后用压路机静压一遍后，对标高较高和低洼处进行修补精平。铺平后立即用12t的光轮压路机静压1～2遍，然后打开振动器均匀地压实到规定的压实度，碾压时振动轮必须重叠。 由试验人员现场检验压实度，若达不到要求，应该立即补压。严格控制基层标高，由测量人员用水准仪检测其标高，若发现达不到设计及规范要求，对基层厚度超高的部分进行人工凿除。检验合格后方可以进行下道工序。 水泥稳定碎石排水基层施工放样及模板安装见图《水泥碎石稳定层施工示意图》 3.1.6接缝处理 当天两工作段的衔接处，应搭接拌和，即先施工的前一段尾部留50cm不进行碾压，待第二段施工时，对前段未压部分要加部分水泥重新拌和，并与第二段一起碾压。 3.1.7养生 1）每一段碾压完成检验标高、压实度和平整度合格后立即开始洒水养生，不得延误； 2）在这个养生期间保证使水泥稳定碎石层保持潮湿状态。 3）洒水养生达3d后验收合格后立即施做混凝土面层。 3.1.8水泥碎石稳定粒料基层质量检查要求 3.1.8.1基本要求 粒料必须符合设计和施工规范要求，选择干净质坚的粒料。 水泥用量和碎石级配