第四章飞机的稳定性和操纵性-2.pptVIP

扰流板的作用 1—扰流板；2—副翼 * * 扰流板一般安装在机翼下表面或上表面的襟翼之前，当副翼向上偏转到一定角度时，联动机构就起作用而将扰流板打开。当副翼继续偏转到某一角度时，扰流板就全部竖立在气流中。它全开时的最大高度，接近于该处的附面层厚度。使用扰流板可以缩短副翼的长度，同时增大襟翼的长度。这不但有利于改善飞机的横侧操纵性能，而且能提高飞机的起落性能。 * * 扰流板的作用和位置 (a)扰流板未打开时与机翼表面平齐 (b)扰流板打开产生大量旋涡 (c)扰流板在机翼表面上的位置 1—扰流板；2—副翼；3—襟翼 * * 扰流板的优缺点 扰流板工作时，不会使机翼的压力中心向后移动很多，所以机翼上产生的扭转变形很小。这样就带来了两个好处： 改善飞机高速飞行时的横侧操纵性能 有效地防止副翼反效。 * * 扰流板的优缺点 扰流板虽有不少好处，但也有比较严重的缺点。 在它打开的一瞬间，气流绕过扰流板时，不能立即产生旋涡。这时升力反而略有增加，因而在低速飞行时效果很差，不宜单独使用。 * * 减速板 “减速板”又称为“阻力板”，能使飞机在飞行中空气阻力突增，速度骤减的板状操纵面。随着飞行速度的提高，为了减小俯冲速度，或者为了提高飞机的机动性和缩短着陆距离等，飞机上可采用减速板。 减速板一般安装在机身中、后部，但也有的安装在机翼上。其平面形状通常是矩形或梯形，铰接在机体结构上，用液压作动筒操纵，平时收起与机体齐平，使用时张开，突出于机体，使阻力突增，起到空气刹车的作用。 * * 减速板 由于阻力与飞行速度的平方成正比，飞行速度越大，减速效果就越明显。减速板的面积大小由减速性能的要求来确定。 减速板的安装位置要求既能产生所需的附加阻力，又不致引起飞机姿态的急剧变化。 * * 卸升板 飞机着陆后，机翼上用来迅速减少升力的板状操纵面称为“减升板”。它是一种只限于在地面使用的扰流板，因此也称为“地面扰流板”。 减升板一般安装在机翼上表面靠近翼根部位。当飞机降落时，只要机轮一接触地面，减升板就迅速打开，机翼升力迅速减小，防止飞机弹跳，缩短滑跑距离。 * * 涡流发生器 * * 涡流发生器 * * 飞机的航向操纵 飞机飞行中，操纵方向舵，飞机便绕着立轴转动，产生偏航运动。 驾驶员向前蹬左脚蹬，方向舵向左偏，在垂尾上产生向右的附加侧力，飞机产生向左的偏航力矩，使机头向左偏转 驾驶员向前蹬右脚蹬，方向舵向右偏，在垂尾上产生向左的附加侧力，飞机产生向右的偏航力矩，使机头向右偏转 * * 操纵性与稳定性的关系 飞机稳定性与操纵性密切相关，两者需要协调统一。 很稳定的飞机，操纵往往不灵敏；操纵性很灵敏的飞机，往往不太稳定。 一般，军用歼击机，操纵应当很灵敏；而民用旅客机，则应有较高的稳定性。 * * 交流与讨论 * * 滚转引起的交叉偏航力矩 右滚转→左机翼迎角减小，阻力减小→引起右偏航 →垂直尾翼产生向右偏的迎角→产生指向 左侧的气动力→引起右偏航 左滚转引起左偏航的原理相同 * * 偏航引起的交叉滚转力矩 左偏航→垂直尾翼相对气流向右→产生指向左侧的 气动力→引起左滚转 →左机翼产生相对气流速度减小，阻力减小 →引起右滚转 右偏航引起的右滚转原理相同 * * * 左滚出现左侧滑 * 飞机的横侧向动稳定性 横侧向静稳定力矩：由侧滑角而产生的恢复力矩。 惯性力矩：当飞机绕立轴、纵轴加速转动时，由于飞机的转动惯量而产生的使飞机维持继续转动的力矩，其大小与飞机结构尺寸、质量大小及分布等因素有关。 气动阻尼力矩：是指在扰动运动过程中出现滚转运动和偏航运动时，作用在飞机上的气动力产生的阻尼力矩。 * * * 1、横侧阻尼力矩的产生 飞机的横侧阻尼力矩主要由机翼产生。 飞机在受扰后的转动过程中，由于机翼存在附加上、下气流分量，使两翼迎角不等，从而导致两翼升力不等，这一阻尼力矩对飞机转动起阻碍作用。 滚转方向 阻尼力矩方向 * 2、方向阻尼力矩的产生 方向阻尼力矩主要由垂尾产生。 飞机转动的过程中，垂尾处出现附加的侧向气流速度分量，导致垂尾出现侧力，侧力形成的力矩起到阻碍转动的作用，称方向阻尼力矩。 垂尾侧力 转动方向 阻尼力矩 * * 交叉力矩 交叉力矩：由滚转运动引起的偏航力矩和由偏航运动引起的滚转力矩。 滚转引起的交叉偏航力矩 偏航引起的交叉滚转力矩 扰动消失后，飞机在恢复原飞行姿态而产生的扰动运动中受到静稳定力矩、惯性力矩、气动阻尼力矩和交叉力矩的共同作用，扰动运动的情况就和影响这些力矩的各种因素有关。 * * 横侧向扰