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信息系统如何改进长久管理vTradEx 技术副总裁： 范赟 管理环节分析 管理环节分析 管理环节分析 管理环节分析 各个业务部门的改进和收益： 计划调度部 各个业务部门的改进和收益： 分公司发运部项目组 各个业务部门的改进和收益： 分公司财务，统计 各个业务部门的改进和收益： 客服部 各个业务部门的改进和收益： 车辆管理部 各个业务部门的改进和收益： 综合管理部 各个业务部门的改进和收益： 总部财务 各个业务部门的改进和收益： 监控中心 各个业务部门的改进和收益： 市场战略部 实施信息化后部门职能迁移：现状 实施信息化后部门职能迁移：实施信息系统后 实施信息化后部门职能迁移：杨晓宇建议+安吉模式 实施信息化后部门职能迁移：4PL 业务覆盖 车辆管理模式覆盖 项目的现实意义 项目的现实意义 某些反馈解答 某些反馈解答 某些反馈解答 某些反馈解答 某些反馈解答 某些反馈解答 某些反馈解答 信息系统建设风险规避 项目划分 下一步计划 某些反馈解答：入中转库 运输资源录入 调度完成 大板车入库 大板车出库 回单 司徒费发放完成 调度中心 分公司 仓库 司机 司机 分公司 大板车入库 在信息系统将流程固化，并且积累了实际最细化的业务数据后， 管理的提升随之而来 系统对于管理的提升作用 优化是很复杂的技术，在目前阶段，长久不具备此条件。 在TMS成功部署后讨论优化的问题才比较恰当 系统不做优化排程 收入成本匹配属于财务分析范畴，我方提供的TMS 软件属于业务范畴的系统 收入成本匹配不属于项目范畴 1。系统设计好高骛远， 对于业务流程冲击过大，造成推广困难 5。系统架构设计不合理， 没有清晰的划分主流程和次要流程。 主流程，次要流程交织，造成很小的业务变动，都涉及到很大的系统功能改动 3。功能覆盖面过广，分散了项目小组对于核心业务的关注。 作了很多边缘功能，但是由于核心业务支持不力，造成系统完全无用 2。对于客户业务理解偏差， 不具备可操作性 4。功能覆盖面过广，造成开发建设周期过长，在建设过程中业务的变化造成系统无法使用 可行性调研计划 纲要 业务环节分析 某些反馈的解答 管理目标研讨 长久公司利益 有效控制运输资源 有效控制运力资源 降低无效车辆损耗 保证运力 降低成本 配货的管理 普货业务的拓展 网络平衡 对流业务的拓展 投保险确认 公平调度 合理定价 对于车辆的分级结算 大包，自营等管理模式 的结合 灵活的向下结算 费用规则定义 降低事故隐患 有效解决回程问题 对流运力的管理 保证司机的积极性 确保司机按令而行 加强监控和 监控相关处罚 所有异常情况 必须有处理意见 一处处罚， 全国统收 司机考核 对流平衡性分析 长久公司利益 有效控制运输资源 有效控制运力资源 降低无效车辆损耗 保证运力 降低成本 对于车辆的分级结算 大包，自营等管理模式 的结合 灵活的向下结算 费用规则定义 加强监控和 监控相关处罚 所有异常情况 必须有处理意见 一处处罚， 全国统收 司机考核 降低事故隐患 合理定价 强制保养 费用发放 预留 合理安排 保养计划 车辆里程 统计 保养情况 登记 长久公司利益 有效控制运输资源 有效控制运力资源 降低车辆损耗 保证运力 降低成本 空驶 滞留 行驶 计划管理 计划运力缺口报表 运输资源登记 可用车辆报告 外协资源登记 网络平衡 提前获得全国 运输资源分布 充分掌握全国 运力资源动向 多式联运 分段运输 倒板拼板的管理支持 长久公司利益 有效控制运输资源 有效控制运力资源 价格 服务质量 灵活的对上价格 设定模式 信息透明化 运力保障 准时运抵 低质损率 异常情况的 及时处理 运输计划管理 合理的调度模式 可用运力信息 运输在途情况 运抵情况 向经销商开放 车辆运行 跟踪监控 客户服务职能 获得车辆全国动向，和必威体育精装版的可用情况，充分使用对流资源，平衡对流流量 获得全国运力资源情况，获得历史各区域流向情况，支持预测准确性 在复杂调度情况下，避免遗漏；获得商品车和板车类型；加强在途车辆调度管理能力 获得司机收益情况，改进调度平衡性；获得路线里程，行驶时间信息 工 作 收 益 节省人工司机收益统计工作 节省人工各地流量统计工作 节省人工各地运输资源收集工作 节省人工对流统计工作 人 力 节 省 评估计划准确性，评估调度公平性 评估空车调度， 滞留情况， 未拼版情况 评估对流和外协情况 调度时限考核 管 理 加 强 及时获得运力资源，保障对于客户的服务 获得运输环节全程信息， 进行跟踪管理 及时获知运抵， 延误，事故情况 能够及时了解调度情况，尽早安排 工 作 收 益 降低了传真，电话，从各个业务主管部门获取信息的工作 降低了直接采用GPS 监控车辆的工作量。 可以直接通过系统了解到车辆运行异常情况