国际经济：第十一章 发达国家的战略性贸易政策【PPT版】.pptVIP

本章简介 二十世纪八十年代以后, 战略性贸易政策的观点受到各国的重视。 战略性贸易政策理论认为在高新技术等行业,由于市场的不完全性和规模 经济的存在,扶持本国高新技术行业或其他具有未来前景的产业,可以使本 国获得有利的国际分工地位。本章将介绍战略性贸易政策的主要依据， 分析战略性贸易政策存在的问题，并简介发达国家战略性贸易政策的实 践。 战略性贸易政策: 为了在国际市场上争夺垄断利润, 一国政府可以 通过对特定产业进行补贴等政策扶持本国企业发展，提高本国国际竞争力，实现国家整体利益的提高。 战略性贸易政策的根据 市场失灵：高新技术的发展对其它行业的技术进步具有积极影响,但由于知识产品的特殊性(公用性、外溢性), 企业自身不能获得知识产品投入全部收益。对企业高新技术部门进行扶持，有利于国家整体利益的提高。 不完全竞争：产品的国际市场并不总是处于完全竞争状态，部分行业存在垄断利润，企业间的行为相互影响。国家间存在垄断利润争夺， 尤其在具有规模经济的行业，率先进入的国家可以获得有利的国际分工地位，政府对企业的扶持可以提高本国企业的国际竞争力，为本国在国际市场上获取垄断利润创造条件。 战略性贸易政策的说明(布朗德-斯潘塞的分析) 政府扶持在国际市场上具有垄断利润的行业，可以使垄断利润由 他国企业转移到本国企业。 假设世界上仅有两家企业制造飞机-欧洲的空中客车公司和美国的波音公司，各公司的利润与竞争对手的生产有关。 政府补贴的利益 假设欧洲政府给予空中客车的补贴为25，空中客车将选择生产， 而波音公司会选择不生产，空中客车获得125的利润，扣除政府补 贴25后，整个欧洲获利100。 关于战略性贸易政策问题的说明 假设波音公司在技术上具有优势，欧洲政府的补贴并不能使 波音公司停止生产，那么，欧洲对空中客车的补贴不能使欧洲获利。 20世纪60年代和70年代早期以钢铁为目标的日本产业政策； 1963-1970年期间，日本的钢铁生产增长了3倍，整个日本经济进入高速 增长时期。但60年代钢铁业的资本回报率仅仅是制造业平均收益率的 一半。 欧洲对飞机生产的支持； 从20世纪60年代后期开始，欧洲各国政府为合作开发飞机生产进行了两 次努力。（1）英国和法国共同开发协和型超音速飞机；（2）建立欧洲 各国政府支持的空中客车公司。 日本以半导体为目标的产业政策； 直到20世纪70年代中期，半导体芯片和硅芯片一直被美国垄断，日本从 70年代中期开始扶持半导体工业，70年代末和80年代初，日本在一种芯 片（随机存储器）的市场上，获得大部分市场份额。 课堂思考 1. “先进”产业的人均增加值是不是一定高于其他制造业？ 2. 寡头垄断市场的企业在生产决策中为什么要考虑竞争对手企业的行为？ 3. 即使政府确认某一高新技术产业具有显著的外部性，为什么政府在扶持该产业上仍然存在顾虑？ * * 本章简介 战略性贸易政策: 战略性贸易政策的根据 0（0） 0（100） 不生产 100（0） -5（-5） 生产 不生产 生产 空客 波音 黑色数字表示波音公司的利润； 括号内红色数字表示的数字为空客的利润。 生产分工：如果没有政府支持，先进入行业者取得优势，垄断所有行业利润。波音公司进入行业早，空中客车无法进入飞机制造业。 战略性贸易政策的说明(布朗德-斯潘塞的分析) 0（0） 0（125） 不生产 100（0） -5（20） 生产 不生产 生产 空客 波音 欧洲政府补贴后，无论波音是否生产，空中客车公司总是选择生产；而波音公司在空中客车生产的情况下，选择不生产为上策，最终空中客车利润达到125。将原本属于美国的利益转移到欧洲。 战略性贸易政策存在的问题 界定与激励等方面存在问题：在什么行业是需要政府扶持上，缺少判别的依据。以部门人均工资的高低为标准并不科学，因为许多部门的工资水平高是由于资本密集或者由于工会力量强大；在政府的保护下企业缺乏竞争；政府扶持政策失败的事例很多。 政府扶持的必要性问题：附加价值的高的部门民营企业会进入。现代企业拥有强大的研究开发能力，即使没有政府的支持，民营企业自身会对具有利润机会的技术进行开发。 使邻国贫穷的政策会引发他国的报复：战略性贸易政策的目的是与他国争夺利润，但如果外国采取同样政策，战略性贸易政策的效果会减少；在信息不全的情况下，政府扶持未必能够成功。 对其它产业的负面影响：如果一个产业得到补贴，这一产业将从其他产业吸收资源，使其他产业的产业成本上升。 战略性贸易政策存在的问题 0（0） 0（100） 不生产 125（0） 5（-20） 生产 不生产 生产 0（0） 0（125） 不生产 125（0） 5（5） 生产 不生产 生产