铁道概论第六章--信号和通信设备.pptVIP

定义：铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间。 为了提高线路通过能力，在自动闭塞区段又将一个区间分为若干个闭塞分区，以同方向两架通过信号机柱为闭塞分区的分界线。 闭塞设备：用于办理行车闭塞的设备叫闭塞设备。 闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现。 行车闭塞制式的发展：大致经历了电报或电话闭塞－－路签或路牌闭塞－－半自动闭塞－－自动闭塞的发展过程。 闭塞的从时空上分类 时间间隔法： 列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定时间 间隔的行车方法。 缺点：不能确切得到前行列车运行情况，不能保证列车在区间安全运行。 空间间隔法： 使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。 甲站 乙站 t t 时间间隔法 空间间隔法 （区间） 乙站 甲 站 丙站 空间间隔法 （闭塞分区） 乙站 甲站 人工闭塞 半自动闭塞 自动闭塞 技 术 水 平 定义：人工检查区间状态和办理或交接占用区间凭证。 分类： 人工闭塞 电话闭塞（备用制式） 电报闭塞 电气路签闭塞（标准制式） 电气路牌闭塞 电话闭塞：两车站间用电话联系，列车凭路票行车的闭塞方法。其作为闭塞设备故障时的一种备用闭塞方法。 电报闭塞：两车站间用电报联系，设有专用的闭塞电报机，列车凭路票行车的闭塞方法。 定义：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车，列车出站后，出站信号机自动关闭。 半自动闭塞的特点是，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。出站信号机只能在站间区间或所间区间办理闭塞后才能开放。出发的列车，驶离车站后，出站信号机即自动关闭。在列车未到达接车站之前，发车站和接车站都不可能再开放驶向该区间的出站信号机。这就保证了在一个区间内，只能有一列列车运行。 因为这种闭塞的办理基本由人工操作，但出站信号机的关闭由列车自动控制，所以称为半自动闭塞。 采用半自动闭塞时，由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全方面有一定的优越性。 但是，当铁路的运量不断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半自动闭塞也有它自己的局限性；而且，当区间线路发生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备也不能作出反映并由故障导向安全。 因此，在一定条件下,必须采用自动闭塞来代替半自动闭塞。 定义：根据列车运行和线路状态自动变换信号显示，列车凭信号显示行车的闭塞方法。 利用通过信号机将一个区间划分为若干个闭塞分区（一般不小于1200m），每个闭塞分区内都装有轨道电路（或列车检测设备），通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示依列车运行或区间状态自动变换的系统（或制式）叫做自动闭塞系统。 目前，我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞（在线路两侧均设有通过色灯信号机)，和复线单向自动闭塞（每条线仅一侧设信号机）两种。 单线双向自动闭塞 双线单向自动闭塞 6 4 2 6G 4G 目前，我国铁路上广泛采用的是三显示自动闭塞，它用红、黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件 随着列车重量、速度和密度的不断增加，三显示自动闭塞也已不能适应需要，在我国运输繁忙的铁路线上，将逐步采用四显示自动闭塞。此外，在今后修建的高速铁路上，也将采用这种闭塞方式。 二显示 8 6 4 2 8G 6G 4G 目前，我国铁路上广泛采用的是三显示自动闭塞，它用红、黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。 ——前方闭塞分区有车占用；　　 ——前方一个闭塞分区空闲；　　 ——前方至少两个闭塞分区空闲。 当线路上的钢轨折断时，轨道电路断电，使信号机显示红