人为因素对船舶航行安全的影响及对策.docVIP

·水运管理· 人为因素对船舶航行安全的影响及对策 梁国珍 (福建海事局 福建 福州 350003) 黄加亮 (集美大学 福建 厦门 361021) 摘 要 :海上事故的 80 %是人为因素造成的 。人为因素责任主要在于 船公司的岸上管理和船上管理 。因此 ,人为因素是船上安全管理的根本要 点 ,良好的人员素质是安全的必要条件 。本文主要研究人为因素对船舶航 运安全的影响 ,特别指出轮机管理中人为因素对船机故障的重大影响 。指 出应提高船岸人员素质 ,并实行科学化管理 。 关键词 :人为因素 船机故障 航运安全 对策 船舶营运安全与否 ,直接影响到船公司的 经济效益 ,更关系到船员 、船舶 、货物 、港口的安 全和人类赖以生存和发展的海洋环境的保护 。 随着船舶科学与技术的不断发展和应用 ,船舶 正向大型化 、高速化和高度复杂化发展 ,最终将 向安全 、环保 、尖端技术型方向发展 。船舶动力 装置也逐步向热能 、原子能应用方面转化 ,轮机 管理已由人工操作向机舱集控和驾驶遥控管理 过渡 ,大型船舶和新型船舶进入了自动化无人 机舱管理模式的高级阶段 。现代科学技术的全 面介入 ,给航运业带来效率和收益 ,节省了大量 的人力资源 ,但由于船上设备和系统构造功能 全面而精化 ,科技含量和自动化程度极高 ,对航 海相关人员在理论知识 、技术应用 、操作控制和 维护管理等方面提出高标准 、高要求 。同时高 科技产品的不可靠性以及内在难以发现的不足 和隐患 ,常导致设备突发性故障 、损坏和系统运 作的混乱 , 给船舶航行安全带 来 一 定 的 危 害 。 为此 ,只有通过船员在操作时及时发现设备和 系统的不正常情况 ,经过分析和探讨 ,熟悉其性 能 、掌握隐患点 ,并进行有效调整 ,然后采取应 变措施 ,充分发挥人的主观因素和直接作用 。 1 船上安全管理和人为因素 IMO 以促进航运安全和保护海洋环境为 己任 ,制订了一系列国际公约 。长期以来 ,海上 重大事故仍不断发生 ,其中大部分属于责任事 故 ,并且一些发达国家船舶的事故明显少于某 些发展中国家的船舶 。这就是说 ,改进船舶管 理 ,提高船员素质 ,保证船舶的技术状态是海上 安全和防污染的重要保证 。IMO 在 SOL A S74 国际公约中补充了第 9 、11 章 ,即国际安全管理 规则 ( ISM Co de) 和 港 口 国 监 控 ( PSC) 。实 施 ISM 规则 ,通过 PSC ,需要花大量人力 、物力和 财力 ,这就使低标准的公司和低标准的船舶很 难在国际航运市场上立足与发展 。在一些发达 国家早已颁布了相似的法令 ,对到港的船舶进 行严格的监管 。以船舶防污染为例《, 油类记录 薄》填写是否正确 ,油水分离器 、焚烧炉的使用 是否正常等是通常要检查的项目 。含油污水通 过油水分离器分离后 ,对排出的污油要交代船 上所采用的处理方法 ; 生活污水和船舶垃圾的 处理 设 备 以 及 垃 圾 的 分 类 、记 录 , 均 要 符 合 MA R POL73/ 78 公约要求 , 船上油污应急计划 也要符合油污防备公约“O PRC90”的要求 。一 旦被发现某一环节出现差错 ,轻则罚款 ,重则扣 收稿日期 :2004 - 2 - 16 船 。 1 . 1 船上安全管理的要点 船上安全管理 , 是指对单船的“人 、机 、环 境 、管理”系统的安全管理 ,效果主要取决于船 员和公司的努力 。最好的管理体系也只有通过 人员的积极响应才会取得预期效果 。良好的人 员素质是安全的必要条件 。促使员工积极响应 管理体系 ,从而使 ISM 规则要求的安全管理体 系 ( SM S) 能持久地保持对人为因素的 有 效 控 制 ,确保单船安全 。 船上 安 全 管 理 的 要 求 是 实 现“本 质 化 安 全”,即运用现代科学技术 ,从根本上消除形成 事故的主要条件 ,采取尽可能完善的防护措施 , 形成某种条件下的“绝对安全”,使事故损害减 到最小 。传统的安全管理偏重经验式的行政管 理和事后控制 ,注重于发通知 、开会 、设部门 、设 专人 。大量的安全号召容易造 成 船 员 无 所 适 从 ,难于把握 。 船上安全管理的要点在于“组织 —素质 — 响应”,即系统化管理 。“组织”是指岸上 、船上 对单船安全管理的系统化 ,包括科学的管理文 件体系和相应的人员组织体系 ,依照文件规定 和具体情况对安全事务的妥善处理 “; 素质”包 良好的配合将会使船舶安全地航行 ,船舶营运 获得更大的经济效益和延长船舶的使用寿命 。 轮机管理人员与船舶机械构成人机系统 ,其可 靠度取决于船机固有的可靠及其管理人员的可 靠度 。 管理 、操作不当和设计 、制造缺陷是船舶机 械发生