上海浦东国际机场建设的测绘工作.docVIP

上海浦东国际机场建设的测绘工作 ? 林正庆 顾建祥 傅晓明 余美义 ? 1 概况 上海浦东国际机场是一座现代化大型航空港，位于浦东新区长江入海口东南岸，其中心地理位置在东经121°47′,北纬31°08′。一期主跑道方位为真北方向162°，东面临海，北距吴淞口约34km，南距芦潮港约35km，场址横跨江镇、施湾、祝桥三个乡，地处广阔的长江三角洲冲积平原，地势平坦，河流纵横，水陆交通便利，地区平均高程为3.5m，为机场建设提供了良好的经济和自然条件。 浦东国际机场建设分三期进行，一期工程占地面积约32km2,主要包括一条4000m长，60m宽的主跑道和2条平行的滑行道；建有占地面积约10万m2建筑面积达25万m2的航站楼；飞行区内各类辅助配套设施工程等投资预计124亿元，建成后的机场1期工程将有34个客机位，3个货机位，年均客运量2000万人次，年均货运量75万吨，年平均飞机起落12.6万架次，高峰每小时飞机起落达35架次。一期工程将于1999年10月正式通航。 为确保一期工程规划、设计、施工的顺利展开，浦东国际机场指挥部于1995年12月初，要求上海市测绘院承担机场建设的主要测绘工作，包括各类大比例尺数字化地形图，平面、高程控制测量，施工方格网控制测量，指挥部所提出的各类工程测量，地下综合管线三维坐标以及1：500全野外数字地形图竣工测量，为最终建立机场管理信息系统打好基础。 截至1997年5月，浦东国际机场已进行的测绘项目有：56km21:2000航摄成图，并建立1：2000数字地形数据库；2.5 km21:500数字化地形图，GPS平面控制网、场区Ⅱ、Ⅲ等高程控制网的布设；跑道区、航站区施工方格控制网和一级导线的布设；以及11 km2的方格水准测量，主跑道、滑行道、联络道中心线放样及场区河床断面测量等。 2 平面控制 浦东国际机场的建设是一项综合性工程，不但要在飞行区内进行大量的建设，还要与飞行区外的市政道路、综合管线等基础配套设施的规划与施工有机地联系，要与上海市的整体规划、浦东新区的开发、发展统一起来。机场内外的导航设备、主跑道定位采用1954北京坐标系，飞行区内采用民航设计院惯用的P、H机场工程坐标系，机场外基础设施建设采用上海平面直角坐标系，三者间必须要有一套完整、严格的转换关系；考虑到满足机场建设分期进行需要，首级控制布设以两个城市二等三角点（与国家坐标系有联系）为起始点的GPS平面控制网，控制面积75 km2,共由16个点组成，平均边长2.9km，设计最弱边相对中误差为1/10万。这些GPS点位于视野开阔，稳定而坚固的建筑物上，点位附近无高度角10°以上的成片障碍物，附近无强电磁场及大量散热源的干扰，点位分布能满足机场近期、远期建设需要，并确保在施工区内GPS点遭破坏后能进行同精度坐标恢复。 本网于1996年5月28日——31日用3台ASHTECH MDXII GPS接收机，用三角形单锁边传递法进行观测，由13个同步环构成，共观测13个时段，最少观测卫星数为5颗，观测时段长度为45分钟，数据采样历元间隔15秒，观测严格同步，PDOP值均小于6。 2.1数据处理及取得的精度指标 观测数据的预处理用ASHTECH接收机所带的商用软件GPPS5.0完成，数据后处理用GPS网平差软件包TGPPS进行联合平差，达到的精度指标如表1—表3 ? 表1 边长精度统计表 边 名 S(KM) dw(m) Dw/s(ppm) Ⅱ39—JG9 JG1—Ⅱ20 JG3—JG4 JG9—JG10 JG11—JG12 JG14—JG4 3.2564 2.8670 1.9602 3.3090 2.5180 2.7856 0.0012 0.0070 0.0086 0.0066 0.0114 0.0100 0.3798 2.4293 4.3875 1.9836 4.5173 3.5994 表2 异步环质量统计 相对精度(PPM) 1.0 1.0—2.0 2.0 备注 异步环个数 所占总数比 2 40% 3 60% 0 0 最弱的为 1.96PPM 表3 边长相对中误差、坐标、点位及方向中误差统计： ? 纵坐标误差 （cm） 横坐标误差 (cm) 点位误差 方位误差() 边长相对中误差 (PPM) 最大 最小 平均 0.21 0.10 0.18 0.21 0.08 0.16 0.30 0.13 0.24 0.23 0.06 0.99 1.10 0.28 0.50 ? 以