福清市一拂街改造工程设计说明(施工图).doc

福清市一拂街提升改造工程 施工图设计说明书 一、设计依据 2、道路沿线周边地块总平图 3、其他调查和收集的有关社会经济、交通运输及自然条件、工程地质等资料 4、实测1:500地形图 二、 无 三、工程概况 .《中华人民共和国工程建设标准强制性条文－城市建设部分》 2.《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 3.《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012） 4.《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013） 5.《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 6.《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 7.《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010） 8.《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 9.《无障碍设计规范》GB50763-2012） 10.《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98） 11.《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000） 12. 《稳定型橡胶改性沥青应力吸收层施工技术规程》（DBJ/T13—160—2012） 六、设计标准 道路等级： 2、设计车速：公里/小时BZZ-100； 5、路面结构：横坡：% 7、路线交叉：平面交叉。 七、设计说明 1、道路平面及标准横断面 本次改造道路平面基本按现有道路走向设计，道路中线按实测路中进行拟合平顺，断面形式不变，布置如下： 2.75米（人行道）+0.25米（路缘带）+2.75米（非机动车道）+3.25米（机动车道）+3.25米（机动车道）+2.75米（非机动车道）+0.25米（路缘带）+2.5米（人行道）=17.75米（适用于起点--K0+089.680段落）； 2.1米（人行道）+1.5米（树池）+0.25米（路缘带）+3米（非机动车道）+3.5米（机动车道）+3米（非机动车道）+0.25米（路缘带）+1.5米（树池）+3.2米（人行道）=18.3米（适用于K0+089.680--终点段落）。 2、纵断面设计 本次设计不对道路的纵断进行改善，原则上基本按原有的纵断进行加铺。 纵断面拟合旧路中高程，并整体铺设沥青加铺层垫高，本次改造通过设置2层沥青混凝土面层调整坡度予以改善，并使加铺层的最小厚度尽量大于等于9厘米，个别路段加铺层厚度达不到9厘米时，应加大铣刨旧沥青砼深度，使加铺层达到9厘米。在加铺层超过9厘米，应采用AC-20C沥青砼作为调平层。 3、路面改造设计 （1）路面改造的原则 路面改造是为改善道路行车的安全性、舒适性。要求改造后的道路能够提供全天候、快速、安全、舒适的服务。加铺方案的设计必须与原路面的具体特点相适应，才能满足道路的使用功能要求。 ：汽车荷载行驶，特别是紧急刹车时产生的剪应力较大，要求采用优良的层间粘结材料，保证新旧路面间的粘结紧密，抗剪切能力好。 表面抗滑性能：从沥青混凝土类型的选择、集料选择和混合料级配设计着手，提高面层抗滑性能，达到路面抗滑特性的要求。 高温稳定性：即具有较高的抗车辙能力和抗挤压破碎的能力，不使车辙过深而影响行车安全。特别是上面层，在阳光直射下路面温度很高，应该选择抗车辙能力强的上面层路面结构。 延缓及减少反射裂缝：实践证明，旧沥青路面的罩面工程仍然不能避免反射裂缝的产生，特别是当旧路面裂缝、沉陷、坑槽等病害较多时更需注意防止反射裂缝的产生。为此，须针对沥青路面罩面工程的具体特点，在加铺层厚度有限的条件下，采用优质的性能优良的沥青混凝土，并在路面结构设计中，采取适宜的抗反射裂缝措施，可以有效地减少或延缓反射裂缝的产生。 水损害问题：福地区的年降水量大于1200mm，属于多雨地区，台风盛行。全国大多数高等级公路的早期损害研究表明，水是引起路面早期破坏的最重要的原因。要求铺装层有高的不透水性，在旧沥青路面上设置封层。要求石料与沥青的粘附性达到5级，同时根据情况在结构设计中考虑路面的排水要求。 施工工艺简单：由于本次改造工程时间紧、任务重，因而在进行方案设计时，应充分考虑施工的难易程度，在保证质量的前提下，尽量采用施工工艺简单，施工进度快的设计方案。 3）对破损混凝土板处的路面改造（适用于道路相交路口段） 对于病害严重、破损的砼板应整块挖除，铺筑新的水泥砼板至原路面高程，再加铺沥青混凝土面层，结构组合如下： 4）新建机动车道路面 由于对交叉口进行重新梳理，需要将部分现状人行道破除改造成机动车道。在现状人行道（含停车场）位置应挖出一定厚度的路槽深度，并按如下结构铺设路面。机动车道C15基层应在与面层相同的位置设置纵横缝。 5）人行道改造措施 人行道：×20×6cm透水砖（树池位置采用本色砖，其余位置采用红色砖） 3cm厚水泥砂浆 15cm厚靠行车道绿化带边铺设厘米宽盲道触感块材。无障碍设计是城市文明的重要标志，体现全社会对视力残疾人的关爱。《无障碍设