京沪高速铁路CRTS_型板式无砟轨道底座板施工技术研究.docxVIP

京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术研究陈亚敏(中铁十六局集团第一工程有限公司,北京101300)摘要:针对京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁底座板和路基支承层设计结构尺寸,通过施工现场大量的工艺试验,总结适合我国高铁建设采用CRTSⅡ型无砟轨道桥梁底座板和路基支承层施工的一项新的施工工艺:高模低筑施工工艺。此工艺具有机械化程度高、高程精确控制、操作简单、支撑简单牢固、提高施工进度、具有通用性等特点,为我国首次成功使用。关键词:京沪高速铁路;底座板;高模低筑法;施工验,不断调整改进,反复验证后,最终选定高模低筑成套模板系统作为京沪高速铁路底座板施工的主型模板及振捣设备。此模板系统为我国首次研制,并成功应用于京沪高速铁路建设。不仅满足了底座板混凝土施工技术的要求,同时也满足了路基和隧道低塑性混凝土支承层施工技术的需要,满足高速铁路施工技术验收标准,取得了宝贵的施工经验,形成了一套较为完整的施工技术。中图分类号:U238;U21312+44文献标识码:A文章编号:100422954(2011)03200212052工艺设计211工艺原理CRTSⅡ型无砟轨道结构曲线超高是通过底座板结构高度尺寸的调整来实现(图1、图2),底座板在缓和曲线段的高度是不断变化的,而且施工时,底座板施工除后浇带处(钢板连接器后浇带和剪力齿槽后浇带)可断开外,其他段落必须连续成段施工,因此要求模板必须具备以下功能:(1)具有可调高功能,满足模板微调高功能;(2)尽量使底座板结构一次成型;(3)能够满足自动整平系统行走;(4)模板支撑系统不能破坏梁面防水;(5)低塑性混凝土和普通混凝土通用。高模低筑模板系统正是为了满足以上需要而设计的,底座板高模低筑施工工艺主要是以安装在底座板两侧具有一致高度且顶面装有走行轨道的模板为关键施工模具,通过水准仪精确测量并微调走行轨道高程,使走行轨道顶面高程与底座板顶面高程高差一致,然1概述我国时速350km(或以上)高速铁路轨道结构设计形式主要采用无砟轨道结构系统,京沪高速铁路无砟轨道设计采用的主要是CRTSⅡ型板式无砟轨道结构体系,无砟轨道结构尺寸施工误差要求和质量要求极高。正线曲线地段超高设计通过底座板断面高度尺寸调整来实现,所以在缓和曲线段底座板的高度是不断变化的,需要采用不同高度的模板才能实现底座板的连续施工,因此就需要设计一种特殊的模板来满足施工需要。在底座板施工过程中,通过对模板设计、机具配置、结构尺寸要求、质量保证、进度指标等各方面综合考虑,经过多种模板及振捣梁调试,现场进行多次试收稿日期:2010211226作者简介:陈亚敏(1979—),男,工程师,2003年毕业于石家庄铁道学院,工学学士。nologies,2009,17(4):3942411.XieXinlian,LiMeng,LiuShiyong,etal.Ontheflexibleconnectionofrigiddouble2railtrack[C]//ProceedingsoftheSecondInternation2alConferenceonIntelligentComputationTechnologyandAutomation(ICICTA),Volume04.Washington,DC,USA:IEEEComputerSociety,2009:581-585.王开云,翟婉明,刘建新,封全保,蔡成标.山区铁路小半径曲线强化轨道动力性能[J].交通运输工程学报,2005,5(4):15219.董丽军,曹志军.浅析轮渡栈桥新型柔性轨道几何形位,科技创新与生产力,2010(6):76279.王建西,许玉德,练松良,方永明.随机轮轨力作用下钢轨滚动接触疲劳裂纹萌生寿命预测仿真[J].铁道学报,2010,32(3):66270.中区强度分析、行车安全措施,以及带来的联运系统整体效益等实际问题有待深入研究,并在后续文章中进一步讨论。参考文献:[5][1]李红艳,陈治亚,何世伟,许旺土.公铁联运货运网络潜在运能分析[J].铁道学报,2009,31(1):21225.谢新连,张量,王少成.新型铁路柔性轨道弯曲变形量计算[J].铁道学报,2003,25(4):31234.谢新连,刘涛,王少成,等.火车渡轮柔性轨道受力变形计算[J].船舶力学,2007,11(1):88293.XieXinlian.AnIntegratedSea-landTransportationSystemsModelanditsTheory[J].TransportationResearchPartC:EmergingTech2[6][2][7][3][8][4]铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2011(3)21陈亚敏—京沪高速铁路CRTSⅡ型板式