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上海综合交通枢纽规划设计的思考ThoughtsonPlanningandDesignofShanghaiComprehensiveTransportationHub陆圆圆李朝阳文章编号1673-8985（2015）02-0101-05 中图分类号TU984 文献标识码A摘要上海根据“枢纽型、功能性、网络化”的综合交通体系发展要求，2007年在全市规划了ABCD4类共计145个综合交通枢纽。通过对上海已建成和投入使用的综合交通枢纽进行调研评估，梳理枢纽在“空间布局、交通组织、设施运行、安全保障、环境 营造”等5个方面的现状特点，剖析枢纽在管理机制、规划衔接、技术储备等方面的问题，并在乘客需求调查和城市发展趋势 分析的基础上，借鉴国内外成功经验，提出上海综合交通枢纽规划设计建议，以求为上海及我国其他城市综合交通枢纽的新 一轮发展提供参考依据。AbstractTheplanningofShanghaicomprehensivetransportationhubsstartedin2007,inresponsetoitsnetworkedcomprehensivetransportationsystem.Basedonfieldworkof20hubs,whichhavebeencompletedandputintouse,thisarticlesummarizesthestatuscharacteristicsofShanghaicomprehensivetransportationhubsfromthefollowingaspects:spatiallayout,transportationorganization,facilitiesoperation,safetyguarantee,environmentconstructing,andfurtheranalyzestheircausesinviewsofmanagementmechanism,planningconvergence,technicalreserve.Accordingtosuccessfuldomesticandinternationalexperiences,basedonurbandevelopmentrequirementandpassengersdemand,itmakessuggestionsontheplanninganddesignofcomprehensivetransportationhubinShanghai,soastoprovidereferenceforanew-rounddevelopmentofcomprehensivetransportationhubinShanghaiandothercities.关键词综合交通枢纽|公共交通|规划设计KeywordsComprehensivetransportationhub|Publictransit|Planninganddesign作者简介陆圆圆 上海市城市规划设计研究院 助理工程师，硕士李朝阳 上海交通大学 教授0 引言随着我国城市发展与交通矛盾的日益突 出，综合交通枢纽作为锚固城市交通网络的基础以及提高城市交通整体运行效率的关键节点，已受到各地政府的高度重视，纷纷以城市轨道交通建设为契机，加强综合交通枢纽的规划与建设。上海于2006年组织开展了《上海市综合客运交通枢纽布局规划（》图1），其中约1/3的枢 纽目前已建成和投入使用。然而，受观念、环境和技术等因素的影响，上海已投入使用的枢纽往往存在空间衔接弱、换乘效率低等问题，既影响了城市交通整体运行效率，又降低了公共交通吸引力。因此，在我国各大城市正面临大量枢纽建 设任务的形势下，如何从建成枢纽的使用情况出发，分析枢纽在规划、建设和管理方面的问题，探索建设高效率、高品质综合交通枢纽的规划设计思路、原则及方法，切实方便市民出行、提升城市交通文明，已成为当前亟需研究的重要问题。1 上海综合交通枢纽现状特点根据承担的交通功能和规模大小，规划将上海地区的综合交通枢纽分为A、B、C、D4类： A类枢纽是以航空、铁路等大型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出租车营运站等市内交通设施，共同形成的大型市内外综合客运交通枢纽；B类枢纽是 以轨道交通车站为主，结合地面公交站点、出租车营运站、社会停车场和长途客运站等其他交通设施，共同形成的大中型综合客运交通枢纽；C类枢纽是以轨道交通、地面公交和机动车换乘为主体的停车换乘（PR）枢纽；D类枢纽是 以多条地面公交换乘站点为主体的小型枢纽[1]。 本文选择对上海已投入使用的20个典型枢纽进 行实地调研（表1），梳理其在空间布局、交通组织、设施运行、安全保障、环境营造等5个方面的