汽车积炭及氢氧除碳的好处.docVIP

汽车积碳的形成及氢氧机除积碳的好处 部分使用时间较长的车辆出现发动机工作时声音较闷排气不畅，怠速不稳，工作无力，油耗升高，水温、排气温度异常升高，启动困难，油门滞后反映不灵敏等等都可能是与积碳的影响所引起的。 对于积碳形成原因,有的人认为是油品质量不好,也有的人认为是维修站的技术水平不高,甚至有的人甚至认为是车辆的质量问题.那么积碳到底是怎么形成的呢？能否避免积碳的形成，它对汽车发动机的工作到底有多大危害呢，看了下文您便知道。 积碳的成因： 业内人士都知道,发动机工作时,在高温及作用下进入燃烧室的燃油及润滑油中的部分有机化合物会产生深度的氧化及聚合,形成胶质物。由于它有一定的粘性,它能把燃料和润滑油燃烧生成的碳质沉积物、燃料中的其它杂质燃烧后生成的盐类、润滑油中添加剂燃烧后形成的氧化物、空气携带的灰沙、零部件磨损下来的金属屑及其化合物等粘附在它上面,最后在高温下逐层碳化而成积碳.只要发动机工作不止,积碳的形成就不可能避免,也就是说,无论你使用的油品有多好,车辆维修技术水平及车辆档次有多高也避免不了积碳的形成。当然，汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。但是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低。而且，大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值（抗爆性），并不能代表品质和清洁程度。所以靠使用高标号油来抑制积碳形成的作法并不可取。 积碳主要是覆盖在活塞顶,进排气门顶部和头部,火花塞电极,喷油嘴及燃烧室内。正是由于积碳的存在,使得发动机出现压缩比上升,散热不好,火花塞打火不良,气门关闭不严等不良的现象,有的甚至会在进气门打开时反窜至进气管道,节气门体等处,从而影响发动机的工作,使发动机的性能下降。更为严重的是如果积碳过多，在发动机工作时出现成块的脱落，会增加发动机的异常磨损甚至“拉缸”，同时会损坏氧传感器及堵塞三元催化转换器。 随着汽车里程数的不断上升,积碳也会越积越多,最终出现上述常见故障。所以,对积碳进行及时有效的清理，是保证你的爱车保持优良的状态最佳选择. 既然积碳的形成是不可避免的，那么我们如何能知道发动机里到底有多少积碳，是否应该进行清理呢？ 向前面图片所示那样，把发动机拆开解体之后看一下，有积碳就清洗干净。这样做好不好?从清除积碳的角度说，这是最好的方法。但是，这种方法费用最高、时间最长，用户不可能允许你用这么长的时间。同时，每解体拆装一次，就会影响一次发动机的使用寿命，所以，解体不是最好的方法。 另外，我们还可以使用直接去看的方法，就是把火花塞拿掉可以看到汽缸内部的积碳，把喷油嘴拆下就可以看到气门和进气道的积碳。但是，一般发动机在车上时，观察空间和角度受到很大局限。同过一个小孔很难看清气缸和进气道内部的情况。 现在是利用了内窥镜来检查积碳状况，并利用了内窥镜的拍照功能，将您的爱车发动机的“体内图像”进行拍照记录，既使您能对积碳情况一目了然，也能看到清理前后的效果。做到心中有数不被忽悠。 这也是能够做到不损伤发动机性能的无损检测的手段。 下面我们再来看一下如何进行免拆卸清理积碳的： 在由于积碳原因而引起故障后,传统的解决办法是把喷油嘴、火花塞、节气门等拆下来用超声波或其它方式进行清洗。有些不得已还得将发动机解体进行清理。这样虽说把积碳清洗干净了,但它同时也很难保证发动机原有的技术性能。甚至原来有一种说法是：很多高档车不是使用坏的而是修坏的！当然，大部分车主多不愿意自己的爱车被这样开肠破肚地进行这样的大手术。 我们目前采用的积碳清洗方式，是目前最先进的免拆清洗方法。此种方法是利用我公司生产的氢氧除碳机，配合相应的产品对整个发动机系统进行彻底清洗。 它能在不拆卸原有零部件的情况下通过燃烧加入设备内的清洗产品,对喷油嘴,气门,活塞顶部及燃烧室等部位的积碳进行逐层清洗,清洗下来的积碳不会成块掉进汽缸内而加剧汽缸的磨损,而是成微粒状通过尾气排出,同时不会损坏氧传感器及堵塞三元催化转换器,这也是此种清洗方式的精髓及与传统清洗方法相互区别的本质所在。 我们不仅仅通过燃烧加入设备的清洗产品把节气门、进气道、喷油嘴及燃烧室,活塞顶等部位形成已久的积碳清洗干净，,可以保证做到（1）绝对不含有铅等重金属,完全合乎环保要求。同时不会发生堵塞喷油嘴、油路及使汽车的三元催化剂和氧传感器发生铅中毒现象。（2）清洗,润滑同时兼顾。因为单纯清洗会破坏汽车发动机某些零部件的润滑,若长期使用,必定会使这些零部件的磨损加剧,传感器灵敏度下降,汽车综合功能变差。（3）配备积碳清洗专用设备,这样才能使操作简单,安全和快捷,并且不会破坏汽车其它其它部件的功能。 当然,汽车发动机各系统的清洗应当属定期保养项目（一般每隔一定里程清洗一次）,而不要等到积碳已