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汽车维修故障案例 故障现象：一辆QQ7110，早上启动困难，一般3-5次，多则7-8次，车辆温度正常后，则恢复正常。此车已行驶85600公里。 原因分析： 该故障是由于冷启动时混合气过稀所致，而导致混合气过稀原因很多，但是一般都是由于供油不足所致，判断是否油路故障一般有三种简易方法： (1) 连续将点火钥匙打开—关闭，再打开再关闭，连续操作数次，让系统充分自检，因为S11BOSCH M154电喷系统在系统自检的时候，系统会控制油泵运转一段时间，给系统建立压力，通过该方法可以判断油泵内部是否存在内部泄压； 拔掉喷油嘴，给系统一个错误信号，让系统强行进入冷启动状态，这样也可以判断是不是供油量不够，而导致混合气过系，但是做完该实验后一定要将系统内的故障码清除，否则可能给下次维修制造一些小麻烦； 在供油总轨上安装有受真空控制的燃油压力调节器的车型，在启动的时候拔掉真空控制管，同时把通进气管侧堵死，防止空气从此进入，让油压调节器的控制管通大气，这样就直接提高了燃油系统的压力，如果车辆能顺利启动则能说明系统混合气太稀； 在 BOSCH M154电喷系统内部，设置有为了防止发动机老化后发动机工作不良的加浓装置，其控制是通过ECU的8#、52#针脚来控制，具体操作方法如下： 针脚号码 方案1 方案2 方案3 方案4 8 空脚 接地 空脚 接地 52 空脚 空脚 接地 接地 加浓程度 正常 略浓 较浓 最浓 在维修过程中，请按照方案2、3、4逐一测试，从中选择合适的方案，如果盲目的选择方案4（最浓），则有可能导致发动机“淹缸”或发动机油耗过高，因此，一定要从3到4诸个方案实验，选择最合适的方案。 诊断排除：用诊断仪检查电控系统,系统显示正常,无故障码,说明电控系统基本正常,分析早上启动困难现象的原因可能有: 水温传感器故障； (2)发动机缸压不足； (3)燃油压力不足； (4)进气管道堵塞； (5)喷嘴积炭； (6)点火系统故障； 首先，技术人员确认是不是燃油系统的问题，早晨让用户把点火钥匙打开、关闭；再打开、关闭连续操作三次（频率不要太快，要让系统完成自检，也就是等仪表“嘟---“的那声响完再关闭点火钥匙，然后再打开，重复第一步，连作三次）后再启动，仍无法启动，通过该步骤基本上就排除了燃油压力和喷嘴积碳这两个方面，用缸压表测量发动机缸压，各缸缸压均在10个以上，说明缸压也没问题，在反复考虑启动困难的原因，发现对系统影响最大的是水温传感器，于是在早上启动的时候拔掉水温传感器，发动机一次启动（水温传感器为发动机电控系统提供温度信号，ECU根据该信号来计算发动机启动时的喷油脉宽，水温传感器是负温度系数传感器，即NTC型电阻，温度越低，阻值越大，当拔掉水温传感器后，传感器线路处于断路状态，也就是说阻值无穷大，温度极低的状态下，但是同时发动机也进入了故障模式）成果，说明系统混合气过稀，由于发动机行驶里程已经超过8万公里，系统某些零部件已经老化，如果更换新零部件维修成本太高，再阅读维修手册，发现系统设置了老化加浓装置，按手册说明进行选择性调整，交付用户后跟踪回访，故障彻底消除，一切恢复正常。 最终解决措施：重新调整  车型 QQ 7080 故障类别 发动机部分 行驶里程 7500KM 故障现象： 用户发应该车故障灯亮，发动机转速始终无法上升到4000转以上，而且发动机油耗很高； 原因分析： 曲轴位置传感器无信号输出时，一般是由于以下几个方面所导致： 曲轴位置传感器本身故障； 传感器线路故障； 信号轮故障（齿圈）； 传感器和信号轮间间隙过大； 本故障就是由于车辆事故后，变速箱壳体微变型后，传感器和信号轮间间隙过大，导致传感器无信号输出，按道理要更换变速箱壳体才能将故障排除，但是技术人员将变速箱壳体轻微打磨后，减小了传感器和信号轮之间的间隙，使间隙尺寸恢复到标准间隙范围之内，不用更换壳体即可解决问题。标准气隙范围：1.1mm±0.8mm。 诊断排除： 询问用户得知，该车曾出过事故，更换了保险杠、大灯、底盘等一系列零部件后就出现该问题，根据用户的反馈，技术人员首先检查了前舱内的主火线、地线以及电喷系统各零部件的插接件，没有发现任何异常，启动发动机进行检查，故障灯长亮不灭，说明电喷系统内部有故障，怠速运行正