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飞速发展的中国油轮市场 一毕浩然 ，_、006年，中国的新船厂在超级油轮 连同江南船厂长兴造船基地、大连 个新的台阶。 船厂、南通中远川崎、上海外高桥以及 厶(VLcc)建造方面发展势头相当迅 DNV在油轮领域的丰富经验 猛。很显然，中国对石油的需求日益增 渤海重工，中国具备建造VLCc能力的 长，而且国家要求国油国运——大约一 船厂已增至6家。 中国的船厂不断向苛刻的国外船东 半的原油需要通过中国自己的船队运 长兴造船基地位于长江口，它是中 证明：他们的质量要求能得到最好的满 输，这就要求中国扩大现有20艘VLCc国船厂由传统船台向现代新型闸阀式干 足。 的船队规模，再新增70多艘。中国每天 船坞转型的标志。从2005年末首次接获 例如，许多北欧船东在中国船厂订 进口约300万桶原油，约为总需求的一家中国船公司的VLCC订单起，长兴造的化学品运输船都将入DNV级。 45％。因为国内原油资源相当有限，进 基地已接获来自欧洲主要船公司的一系 DNV由此对这类船舶在中国建造具有 口原油的数量将继续增加。 列订单，目前手持VLCC订单已超过20第一手的知识和经验。这类船舶的建造 虽然目前中国船东运营的VLCC艘。 对质量要求很高、需要配备技术熟练的 中，仅有一小部分是国内建造的。但是， 2006年，上海外高桥首次接获新加工人、对涂层质量要求严格，另外还需 所有的VLcc新订单都将在中国建造。坡船东海洋油轮(OceanTarll【ers)的六艘要复杂的液货系统等。 据初步估计j假设到2012年中国的VLCC订单。而在2005年之前，中船集DNV在其他油轮领域也具有相当 原油进口量达到每天500万桶，则中国 团(CSSC)旗下没有一家船厂能够建造优势，如正在南通熔盛、新世纪、渤海 对VLcC的需求将达到105艘。如果中VLCC。仅在一年之内，中船集团就有重工建造的苏伊士型油轮，由大连船 国50％的进口由国内油轮运载，则 三家船厂跻身于VLCC建造者的行列。 厂、广船国际和江南船厂建造的成品 VLcc船队的规模届时应在62艘左右， 中国建造的首批VLCc是伊朗国家油／化学品运输船等，都是入DNV级。 事实上，江南船厂长兴造船基地建造的 这是在运输需求稳定增长的情况下。因 油轮公司(NITC)于1999年向中国订造 此，新的造船厂均优先考虑建造 的5艘VLCC，它们全部入DNV级。自第一艘船——1．65万载重吨化学品船 VLCC。 此，DNV参与了中国大多数VLCC的就是入DNV级。 建造项目，入DNV级的VLCC多达23在小型油轮领域，DNV亦有其过人 中国的VLCC建造基地 艘，既有国内船东，也有国外船东。 之处。 2006年2月28日，DNV在北京参布罗斯特隆公司向金陵船厂订造的 2006年10月，广州龙穴造船基地加了首批根据新共同结构规范设计的 4艘1．45万载重吨系列船，是首次按照 从中国海运集团手中接到建造4艘 VLCC的签字仪式。本格森环球航运集DNV的“CleanDeSign”船级建造的船 VLCC的订单，是这家正在建设中的国团向渤海重工订造两条32万载重吨的 舶。所有的柴油发动机均安装了催化式 有造船厂接到的第一份新造船订单。这 VLcC。这批船将在渤海重工54万吨级排气净化器以降低氮氧化物的排放。该 4艘VLCC将入DNV和CCS双级，计的新船坞中按照DNV船级标准建造。此 船舶更是被《劳氏航运》评为“年度之 划于2009～2010年交付。 举标志着