大学城专营地士难见踪影 学生抱怨电召石沉大海.docVIP

大学城专营的士难见踪影学生抱怨电召石沉大海 　　近日，有网友发布微博，抱怨自己电召不到大学城新增的专营的士。原来，广州某公司向大学城投入20辆专营的士，但大学城学生却称“不管用”，大学城“出行难”话题再度成为舆论热点。笔者日前赴大学城走访，亲身体验电召的士到底有多难。 　　半小时电召3次无果 　　日前有媒体报道，广州白云集团番禺公司中标向大学城投入20辆专营的士。很快，就有学生抱怨自己打不到专营的士。网友@小花想去慕尼黑在微博上留言：“无鬼用的这两天打了3次都不成功，还不如嘀嘀打车”。 　　22日傍晚5时30分，正是下班高峰时段。记者在广东工业大学南校门拨通了电召的士电话，希望乘的士去地铁4号线大学城北站，话务人员称：“如果10分钟后没有人回复你，那就没有车。”10分钟后，因未接到电话，笔者再次拨通电召号码，此后又重拨一次。最终3个电召电话都没了下文。在大学城，出行高峰时段想打到车确实难。 　　“实在没办法，不是不接单，而是因为正好处于下班高峰期，很多车都载客进城了。”专营的士司机李师傅对记者说。 　　广州市交委客运处处长杨庆强曾对媒体解释说，这20辆大学城专营出租车平时限定在大学城范围内提供载客服务，按规定不得提供起点、终点都不在大学城范围内的载客服务。 　　的哥诉苦拉不到客 　　记者能搭上李师傅的车，是在几日前的中午非交通繁忙时段。一听说学生抱怨，李师傅摇头苦笑：“很多学生喊难，其实我们也不好做，一天下来做不了几单生意，每天也就赚个百来块。” 　　李师傅告诉记者，大多数时间，他都是开着“空的”在偌大的大学城路上兜圈子。“在大学城外环路上绕一圈差不多14公里，今天早上我绕了好几圈，才拉了一个从地铁大学城北站到广州大学生活区的学生。” 　　李师傅说，在大学城每天大概能接十几单到二十单生意，扣去油费和租金，最多也就赚一百多元。“这大概是我过去挣的1/3。” 　　在李师傅看来，选择打车出行的学生还是少数，“这里头少部分是嫌贵，更主要是嫌慢。”的士起步价是10元，大学城东西向7公里，南北向不足7公里，在城内搭乘的士也就10元—20元。“摩托车的数量比的士多，不像的士等半小时也不见一辆，且能开到学校里面，很方便。的士却不能。”大学城学生小陈说。 　　李师傅称，“有时候客人会放鸽子，我大老远开车过去，那学生已经坐别的车走了，走了也不打电话告知一声。”李师傅称像这样的“闷头亏”他吃过好几回。 　　盼增高峰时段专营的士 　　广州大学城共有10所高校入驻，学生近20万名。据广东外语外贸大学管理学院2005级学生张恩勇等人的《广州大学城公交系统调研》的调查显示，受访学生中57%选择搭乘公交车，选择步行和骑车的约占40%，搭摩托车的占2%，乘的士的比重甚至不如摩托车。 　　“拒载的现象很普遍。”一位学生对记者说。日前，记者在地铁四号线大学城北站A出口不远处的官洲隧道口，见有几辆空的士正在等客。记者上前询问是否能开往广州大学，多名的士司机都以“不熟路、不进大学城”为由，拒绝了乘车要求。 　　广骏集团的哥品师傅说，自己第一次开进大学城时，转了一个半小时都出不来。因此，每次送客人到大学城后，他只在地铁口附近稍等一会儿，若有客回市区最好，没有他就驾空车离开，“那些要在大学城里转的客我不接”。 　　对于大学城公交车，师生们颇有微词，包括工作日上下班高峰时段和节假日的乘车需求都满足不了。某些线路站点过多，师生等车时间过长，经常半个小时才有一班。 　　“大学城有十几万学生，20辆专营的士根本不能满足需求。”有同学建议，在20辆专营的士的基础上再增设一些高峰时段专营的士。此外，学生呼吁有关部门严查的士拒载行为。 　　南方日报记者赖竞超 　　实习生黄淑仪 　　近日，有網友發佈微博，抱怨自己電召不到大學城新增的專營的士。原來，廣州某公司向大學城投入20輛專營的士，但大學城學生卻稱“不管用”，大學城“出行難”話題再度成為輿論熱點。筆者日前赴大學城走訪，親身體驗電召的士到底有多難。 　　半小時電召3次無果 　　日前有媒體報道，廣州白雲集團番禺公司中標向大學城投入20輛專營的士。很快，就有學生抱怨自己打不到專營的士。網友@小花想去慕尼黑在微博上留言：“無鬼用的這兩天打瞭3次都不成功，還不如嘀嘀打車”。 　　22日傍晚5時30分，正是下班高峰時段。記者在廣東工業大學南校門撥通瞭電召的士電話，希望乘的士去地鐵4號線大學城北站，話務人員稱：“如果10分鐘後沒有人回復你，那就沒有車。”10分鐘後，因未接到電話，筆者再次撥通電召號碼，此後又重撥一次。最終3個電召電話都沒瞭下文。在大學城，出行高峰時段想打到車確實難。 　　“實在沒辦法，不是不接單，而是因為正好處於下班高峰期，很多車都載客進城瞭。”專營的士司機李師傅對記者說。 　　廣州市交委客運處處長楊慶強曾對媒體解釋