新建铁路天门至仙桃铁路支线工程环境影响评价.doc

目 录 一、建设项目概况 1 二、建设项目周围环境现状 5 三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 8 一、建设项目概况 （一）建设项目的地点及相关背景 天门至仙桃铁路支线位于江汉平原腹地，属于江汉平原货运系统的重要组成部分，途径湖北省天门、汉川、仙桃三市。 2010年12月28日，湖北省、铁道部以铁计函〔2010〕1813号关于新建天门至仙桃铁路支线项目建议书的批复》联合批复本项目建议书 本项目的建设是改善沿线地区综合交通运输结构，降低物流成本，提升地区竞争力，消除基础设施对经济社会发展瓶颈制约的需要；是加快推进沿线资源枯竭型城市转型和可持续发展的需要；是推进沿线城市加快融入武汉城市圈乃至全国的商贸、物流大循环、完善城市圈功能、促进城市圈经济协调发展的需要。 （二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资（包括环保投资），并附工程特性表 1、工程范围 天门至仙桃铁路支线从长荆铁路天门站（含）至仙桃东站（含），正线长度82.799km，另新建长荆铁路至仙桃支线下行联络线2.127km。 2、项目的功能定位 根据车流特点及项目功能定位，本线为货运支线。 3、项目主要工程内容 （1）线路走向和经由 线路自长荆铁路天门站西端引出，先后跨107省道、武荆高速公路、汉北河、天门河后至天门市东南8km设天门东站，向西沿沉湖北侧至汉川市福星工业园以西3km设沉湖站，向南上跨孝仙嘉高速公路天仙公路连接线、下穿武汉至宜昌铁路、跨汉江、318国道、杜家台分洪道后至仙桃市以东6km设仙桃东站。线路全长82.799km。 （2）站场工程 天门至仙桃铁路支线自长荆铁路天门站引出，改建天门站，新建天门东、沉湖和仙桃东站等3个中间站。 （3）路基工程 线路全长82.799km，其中路基全长57.101km，占线路总长度的69%。 （4）桥梁工程 共有大中桥24座、26871.57m，涵洞256座。 （4）轨道 天门至仙桃铁路支线全线采用有缝线路，有砟轨道，新II型、新Ⅲ型轨枕，弹条I型扣件，碎石道床。 （5）电气化工程 采用带回流线的直接供电方式。新建天门东、沉湖两座牵引变电所。接触网悬挂类型采用全补偿简单链形悬挂。 （7）无线通信 新建GSM-R数字移动通信系统。 （8）给排水 天门至仙桃铁路支线天门站为既有给水站，天门东、仙桃东为新建给水站，既有天门站水源采用地下水，其余各站水源均采用城市自来水。 ②排水 天门站新增污水排入既有车站污水处理场，经SBR工艺处理后排入附近沟渠，天门东站、仙桃东站新增污水处理场，生活污水SBR工艺处理后排入附近沟渠，沉湖站生活污水经厌氧滤池和人工湿地预处理后排入附近沟渠。 （9）房屋及暖通 天门至仙桃铁路支线新建房屋面积29516m2，新增定员350人。 本线地处夏热冬冷地区，房屋不设采暖。站区建筑内有围护结构的、重要的人员活动、生产办公场所设舒适性空调，工艺性空调和其它场所舒适性空调采用分散式空调系统。 （10）行车组织 天门至天门冬近期货车10对，远期13对；天门东至仙桃东近期货车5对、远期6对。 （11）速度目标值 天门至仙桃铁路支线设计行车速度120km/h。 天门至仙桃铁路支线工程特性表 工程 名称 天门至仙桃铁路支线 线路长度 支线工程 天门站至仙桃东站 82.799km 总概算 38.07亿元 总工期 3年 联络线工程 长荆铁路至仙桃支线下行联络线 2.127km 设计 年度 近期2025年 远期2035年 主要技术标准 铁路等级 II级 重点工程 杜家台汉江特大桥 正线数目 单线 限制坡度 6‰ 最小曲线半径 一般1200米、困难800米 桥长10659.44m，通航孔采用主跨布置为（102+168+102）m连续刚构+（70+108+70）m连续梁。 最大设计行车速度 120km/h 牵引种类 电力 机车类型 货机 和谐型货机 牵引质量 5000t 到发线有效长 1050m 闭塞类型 半自动闭塞 主要工程数量 枢纽及车站 永久工程 临时工程 项目 单位 数量 项目 单位 数量 永久用地 公顷 394.47 取土场 处 3 车站设置 天门站、天门东站、沉湖站和仙桃东站。 临时用地 公顷 74.82 弃土场 处 1 拆迁房屋 平方米 9.4902 制（存）梁场 处 1 路基土石方 挖方量 104断面方 24.1 小型临时存碴场 处 3 填方量 104断面方 376.55 混凝土拌和站 处 4 联络线工程　 2.127km 土石方总量 104断面方 400.65 填料集中拌合站 处 4 桥涵 特大桥 座-延长米 7-25499.11 临时材料场 处