国贸实务第七、八章习题答案.docVIP

《国际贸易实务》第七和第八章课后习题答案 第4组 组长：卓记武 组员：罗燕琴 吴睿 赖志林 第七章 国际货物运输保险 思考题 进出口货物为什么要投保运输险？ 答：进出口货物的运输属于国际货物的运输，而投保运输险是同自然灾害和意外事故作斗争的一种经济措施。这是因为，国际货物一般都需要通过国际间的长途运输，在运输过程中，可能遭遇到各种自然灾害和意外事故而使货物中途遭遇损失，货主为了转嫁运输途中的风险损失便通过班里货物运输保险，将在途货物可能发生的损失变成固定的费用，一旦在途货物早到承保范围内的损失，即可从保险公司及时得到经济上的补偿，这不仅有利于进出口企业加强经济核算，而且也有利于进出口企业保持正常营业，从而有效地促进国际贸易的发展。 在海运货物保险中，保险公司承保哪些风险、损失和费用？ 答：在海运货物保险中，保险公司保障的风险主要包括1）海上风险：指海上偶然发生的自然灾害和意外事故，而并不包括海上经常发生和必然发生的事件；2）外来风险：包括一般外来风险和特殊外来风险。 保障的损失即为海上损失，是指被保险货物在海运过程中由于各类灾害所造成的损失和灭失。根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损失或灭失，也属于海损范围。根据货物损失的程度，可分为1）全部损失：其中又包括实际损失和推定损失；2）部分损失：其中又包括单独损失和共同损失。 保障的费用主要包括以下几种：1）施救费用：指货物遭遇承保范围内的事故时，被保险人或其代理人、雇员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护措施所产生的合理费用；2）救助费用：是指载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，在救助成功之后由被救方给救助方的报酬；3）其他费用：指船舶中途遭遇海上风险，为防止或减轻货物的损害，在中途港或避难港，由于卸货、存仓和运送货物所产生的费用，以及保险索赔成立时，对保险货物进行检验、查勘、公正、理算和拍卖受损货物等所支付的额外费用。 何谓实际全损？何谓推定全损？请用实例说明。 答：实际全损是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。例如我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后已经无法使用，这种损失属于实际全损。 推定全损是指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和，将超过保险价值的损失。例如有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损 请用实例说明施救费用与救助费用的区别。 答：施救费用指货物遭遇承保范围内的事故时，被保险人或其代理人、雇员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护措施所产生的合理费用；而救助费用是指载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，在救助成功之后由被救方给救助方的报酬。例如某批出口货物投保一切险，在主运输途中碰撞致使船舱进水，碰撞属于保险标的遭遇保险责任范围内的事故，船长指挥船员施救发生的费用就属于施救费用，附近海运行驶的船舶得到求救信号赶来帮助抢救发生的费用就属于救助费用。 何谓共同海损？它与单独海损有何区别？ 答：共同海损是指在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遭遇共同危险时，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用；而单独海损是指保险标的在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，是属于特定利益方的部分损失。两者的区别主要表现在下列两个方面：1）造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损则是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失；2）承担的损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自行承担；而共同海损的损失则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。 在国际保险业务中所使用的“仓至仓”（w/w）条款是什么意思？ 答：“仓至仓”条款是指保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始，包括正常运输中的海上，陆上，内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。但被保险的货物在最后到达卸载港卸离海轮后，保险责任以60天为限。 国际货物运输为什么要加保战争险？中国人民保险公司关于战争险的保险期限是如何规定的？ 答：战争险包括海运、陆运、空运和邮包战争险。都是承保战争或类似战争行为等引起保险货物的直接损失。国际货物投保战争险，就是为了避免由于战争、类似战争行为和其他各种敌对行为、武装冲突所造成的损失。 战争险的保