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刍议铁路通信系统接入网施工技术 　　摘要：加强铁路专用通信技术管理，把住设备源头质量，提高运用质量，充分发挥无线列调在提高运输效率和保证行车安全中的作用。铁路通信系统充分利用上述特点的有利因素，以各网指挥为中心，集多种业务调度和管理功能于一体，构成综合调度系统，全线由一个综合调度所集中指挥。 关键字：通信系统接入网 中图分类号： S972.7+6 文献标识码： A 引言：铁路综合调度中心系统应是一个开放式计算机网络系统，系统的软件、硬件、接口、通信协议、网络拓扑结构等方面应尽量协调一致，以简化系统配置和设备的日常维护。 一、铁路调度系统成为指挥列车运行的大脑，而通信网络则成为整个系统的中枢神经。综合调度系统中各部门的计算机局域网完成本专业领域与列车运行相关数据的运算统计，并通过广域网进行局域网之间的信息交换。根据铁路运输指挥的需要，通信网需承载大量的图象监控信息，数据交换和视频图象传输意味着对通信网提出高速和大容量的需求。 由于通信网承载着传输高速铁路调度指挥重任，通信路由和径路必须同城异地备份，以保证其可靠性。 工程中在两条光缆中各提供2芯光纤为其构成了列控区间信息局域网。其中一条光缆中的2芯光纤用于区间信号设备间、区间设备与车站间的连接，另一条光缆中的2芯光纤用于车站间的连接。这样在两车站间构成一个环状局域网，可进行环回保护，以提高其可靠性。同时，区间信号信息如需要，也可通过设在本站的通信设备传送到调度中心。 由于全线采用光缆贯通，站间距普遍较大（平均站距约为55公里），区间需要设置的轨道电路道旁设备、列车控制中心中继站、联锁道岔设备，牵引供电系统的分区亭监控与远动接入，养护维修人员的通话接入，防灾告警信息传感器以及重要设施监视点，均需要通过沿线光纤的接口将信息引入到车站，并通过干线通道送至综合调度中心。为此，高速铁路的区间需要设置光纤用户环路和光纤/无线系统。 由于通过光缆将区间中的ATC信号设备及联锁设备联接在一起，因此，需要利用独立的光纤设置故障—安全型光纤局域网。 在实施过程中应严格按照《新建客货共线铁路工程施工补充规定》认真操作。 接入网络设备的接口部分都是相互独立双重系统，彼此相互独立，完成发送、接收和中继功能。网络采用双环结构，两个环行网络并行工作、相互独立，构成基本的局域网。设备中的故障—安全管理模块对数据进行处理，在数据传送过程中发现异常，将数据固在安全控制侧。由此而构筑的网络成为故障—安全型局域网（False Safe-LAN）。 安全型光纤局域网的主要功能是用来传输CTC、ATC的信息。在铁路信号、控制系统中，CTC主要向车站联锁装置发送调度指令，特性上属于非安全信息。但是近年来由于行车指挥的需要，综合调度中心需要向沿线的ATC设备发出临时限速等安全型控制指令，为此各国都开发了具备安全信息数据传送功能的局域网。 铁路利用光纤SDH传输系统为ATM信息传送系统及各专业提供所需的通道。 SDH传输系统为沿线各专业要求的话音、数据、图像等业务提供所需的通道。 根据无线系统的要求，若干个无线基站配置一个2Mb/s通道。 二、公用通信及专用通信 区段通信有两个方案：用ISDN交换机组织综合性区段通信系统及用不同的专用数字设备分别组织调度网、专用通信网及站内通信网。 根据数据网的建设规模和高速铁路计算机系统入网需求，进行合理组网。在全线适当位置设ATM/帧中继交换机增加ATM功能及扩充端口，用于铁路数据网与全路数据网的互连。在合理地点新设ATM/帧中继主节点机，利用光纤及SDH通道构成155Mbps ATM主环路，作为铁路数据通信网的骨干网。 考虑到前述各类功能要求,铁路无线通信系统应是数字化、多信道、具有综合业务功能的系统平台。该系统应支持高速铁路运输管理、维护各种类型用户多组群、多级别的调度功能要求，并具备9.6Kb/s以上速率的加密数据传输能力。系统采用面状和链状相结合，有线／无线相结合的结构，系统由控制中心、分中心、基站和用户移动台组成 在通信技术与计算机技术日趋融合的今天，区段通信向采用ISDN技术的综合性区段通信网过渡是一种合情合理的发展趋势。 公用通信网为铁路各部门之间的公务通信提供服务在部分高速站新设帧中继接入设备，负责本地用户的接入。每个设备分别与相邻的ATM/帧中继交换机相连，以保证通信的可靠性。ATM通信网络可以提供局域网仿真、IP OVER ATM、MPOA、虚拟网络等功能，以满足各信息管理系统局域网互连的需求。 高速铁路专用通信网的干线传输通道紧靠着铁路线路，本地交换机、专用交换机及铁路数据网的交换设备均设在沿线铁路车站内。然而，铁路运营、管理的一些单位以及与铁路有关的