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刍议金中公路路基水毁地灾成因研究和防治 　　摘要：公路水毁地灾主要有路基沉陷，路基坍塌，桥涵破坏，防护及加固工程损坏等类型，本文重点阐述了路基沉陷、坍塌两类水毁的主要成因及防治措施。 关键词：路基；水毁地灾；成因；防治 中图分类号：U231文献标识码： A 1.工程概况 金中公路位于云南省大理州鹤庆县境内，路线起点（K0+000）位于大（理）丽（江）公路K129+280金墩平交口（海拔2218m），经班登村、磨光村、长坪村、金河村至终点中江石拱桥头，路线全长48.19Km。该项目技术指标为：三级公路，设计速度30km/h，极限圆曲线半径≥30m，回头弯最小圆曲线半径≥30m（标准三级公路为≥20m），最大纵坡≤8%，路基宽度7.5m，路面宽度6.9m，设计车辆荷载:公路-II级，挂车-200荷载验算。 2.路基坍塌及沉降的成因分析 公路建成通车后，进入电站建设的高峰期，在2010年～2012年汛期期间，局部路段路基下挡墙出现了不同程度的坍塌及路基沉降等水毁地灾现象，在一定程度上影响到公路的安全通行。为进一步提高公路的服务功能，确保后期道路的运营安全，对全线存在的病害路段进行了调查、分类、统计，根据不同的病害成因，分类进行处治理。 2.1路基沉陷 填方路段高填方不均匀沉降，导致路面呈“波浪”状。路基填方不均匀沉降的发生是多方面因素综合作用的结果。 2.1.1地基对路基横向不均匀沉降的影响：主要表现为路堤地基处理不当。地面横坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按规定要求挖成台阶，填料与地基结合不良，在荷载作用下填料极易失稳而沿坡面发生滑移，从而产生横向不均匀沉降。 2.1.2路基填土压实不足，往往导致填方路基的横向不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝。如路基填料不均匀、质量不符合要求、填筑顺序不当、含水量控制不严、压实时的松铺厚度不符合规定、碾压机具选择不当等，都易造成路基压实不足，使路基土的密实度达不到要求。 2.1.3半填半挖部位产生的不均匀沉降：由于填方的沉降系数与挖方的沉降系数不同，在行车荷载的作用下，随着时间的推移，填方与挖方的沉降差值越来越大，易在交界处出现土基不均匀沉降，路基产生纵向裂纹。 2.1.4地下水对路基横向不均匀沉降的影响：下部基层软弱，土层处理不彻底，地下水长期浸泡或交替作用影响到土体中的有效应力分布、土体的结构特征和土体强度，从而导致路基的横向不均匀沉降。 2.2 路基坍塌 路基坝塌主要由于下挡墙因水毁地灾造成垮塌，路基墙背回填部分路基随之发生坍塌。主要成因有以下几种: 2.2.1 因地质条件限制,挡墙基础坐在软土基础上,在超标准降雨下，墙体本身排水能力不够，在回填土压力及地下水压力的作用下， 挡墙发生整体向外偏移，导致路基坍塌。 2.2.2 整个挡墙设在在滑坡体上，滑坡体的滑溢面从挡墙基础下全线性贯通，在雨季长时间的地下水的作用下，滑坡体向下发生蠕动，导致挡墙变形、断裂、局部发生坍塌，路基发生较大的沉陷、坍塌。 2.2.3 挡墙内的路基存在较大的地下水，设计前对地下水的情况了解不够详细，地下水没有得到有效处理。在重车负荷反复作用下，路基承载能力变差，对挡墙的侧向应力加大，导致下挡墙因受力过大逐步外倾，进而引发垮塌，从而导致路基坍塌。 2.2.4 个别挡墙由于施工过程中，质量把关不严，建成后的挡墙尺寸、排水及墙体强度均不能达到设计要求，一进入雨季，挡墙本身不能承载水压力而发生垮塌。 3.针对几类典型病害的处治方法 3.1路基沉陷、坍塌处治方法 3.1.1采用钻孔注浆加固处理 路基沉降变形破坏情况分全路幅或半路幅钻孔灌浆。钻孔沿公路走向成排布置，排间钻孔交错成梅花形，布孔2～4排。灌浆孔深度为1.5～6.0m,一般不超过6.0m，边排孔的深度大于中间孔，部分路段填土沉降量大，挤压明显，外侧挡墙发生倾斜，对灌浆孔深度适当加深至原地面以下2m。填方路基设计注浆量按渗透半径1～1.25m，土体孔隙率n=15%，经验系数（注入率）K=30%考虑，每延米注浆孔注水泥浆0.14～0.22m3。 3.1.2 采用公路主道改线处理 水毁地灾发生后，个别路段因为是高填方+加筋土挡墙路段，最大沉陷度达到2米左右，长度约80米，处治难度大，施工后不能达到预期效果。综合考虑后，采用了向公路内侧重新改线的处治方法，避开沉陷路段，改线后地基基本是实土地质，且工期相应较长短，能满足设计要求。 3.1.3对下挡墙进行加固处理 雨季加强对下挡墙的巡查，发现有向外偏移的现象，对浆砌石挡墙下部增加贴坡挡墙、上部几层浆砌砌体拆除后恢复混凝土挡墙或反压墙垛的处置方案，防止原挡墙继续外倾或