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关于开发区道路横断面设计探析 　　摘要：道路横断面设计应按照道路等级、服务功能、交通特性，结合各种控制条件，在规划红线宽度范围内合理布设。横断面设计应满足远期交通功能需要。分期修建时应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并应预留管线位置，控制道路用地，给远期实施留有余地。本文提出几点看法和体会，供同行探讨参考。 关键词：城市道路横断面 道路等级交通特性分期修建 中图分类号：U212.34文献标识码：A 前言 城市道路建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，必须具备科学的整体交通战略和规划。城市道路的交通性质和组成比较复杂，各种交通工具及行人的交通问题都需要在横断面设计中综合考虑予以解决。受城市用地性质、路网布局、规划红线宽度及已有建筑物的约束，城市道路与公路相比，在平面及纵断面设计方面自由度较小，因此，在城市道路中，横断面设计是矛盾的主要方面。 一、横断面布置 横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟。横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。 单幅路 各种车辆在行车道上混合行驶，采用划线或隔离护栏分隔机动车与非机动车交通。此种断面形式占地少，投资省，但各种车辆行驶，于交通安全不利，适用于机动车交通量不是太大的旧城区支路。 两幅路 在车道中心用分隔带或分隔墩将行车道分为两部分，上下行车辆分向行驶，各自根据需要决定是否划分快、慢车道。此种断面形式将对向行驶的车辆分开，减少了对向干扰，提高了车速。分隔带上可布置绿化、照明及各种管线，但机动车与非机动车共板行驶，干扰较大，适用于快速路和郊区道路。 三幅路 中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道，机动车和非机动车道间用分隔带或分隔墩分隔。此种断面形式将机动车和非机动车分开，对交通安全有利，在分隔带上可设置绿化带，有利于夏天遮阳防晒、布置照明和减少噪音，但此断面占地较多，适用于各种交通量均较大的主、次干路。 四幅路 在三幅路的基础上，再将中间的机动车道用分隔带隔离，分向行驶。此种断面形式不但把机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车隔开，安全效果最好，但相应的占地宽度和造价更高，适用于非机动车较多的快速路及主干路。 各种断面形式均有自己适用的道路等级和适合区域，对一些旧路改造项目，受原有建筑和地下管线敷设的影响，可考虑的自由度较小。本文仅对一些城市开发区道路的设置，根据各种断面的适用条件提出自己的看法。 二、沈阳经济技术开发区概况 沈阳经济技术开发区位于沈阳市西南部，创建于1988年6月，1993年4月经中华人民共和国国务院批准为国家级经济技术开发区，规划面积35平方公里。2007年，原沈阳细河经济区并入沈阳经济技术开发区，总规划面积达到444平方公里，是国内第一大开发区。同时也是辽宁省和沈阳市的发展重点——沈西工业走廊的起点。 现已聚集了43个国家和地区的外商在沈阳开发区投资兴业，共有90家跨国公司在开发区投资建厂，其中世界500强企业32家。随着中央振兴东北老工业基地战略的实施，沈阳经济技术开发区以建设中国现代制造业之都为目标，大力引进、发展和培育制造业企业，努力成为聚集国际先进制造产业的平台，全力打造中国发展现代制造业的新高地。初步形成了装备制造、汽车、化工、食品、医药等五大较具规模的产业。图1为沈阳经济技术开发区路网总图。 三、开发区交通规划的基本任务 开发区的交通发展应结合其自身特性，做到因地制宜。所有交通系统都应以适应开发区的发展为基本任务。概括有两种交通系统即客运、货运系统。 客运交通系统。由于开发区内只存在少量居住用地，少量常驻人口的现状，客运需求主要来源于直接就业人口、配套产业人口和外来人口。同时，开发区往往在城市偏远地区，而职工的居住主要是在市区或其外围配套居住区域，考虑开发区内基本以通勤交通为主，存在少部分的公务出行，不存在以娱乐、购物、休闲为目的的出行，因此开发区的客运系统具有时效性、大容量性。 货运交通系统。开发区内的货运车辆多为大型、超大型，因此主要强调安全性，并通过科学的管理手段，保障车辆运输的安全。货运需求主要由对外需求和内部需求两部分组成。根据原材料供应地的分布和产成品需求地的分布，可以基本得出各种不同运输方式中对外的交通需求。开发区内一般会存在企业与企业之间的产业链，尤其是在一个对企业控制力较强的园区，会有一套较为完善的产业链。通过对产业链中产成品在各阶段中相互关系的分析，可以基本算出各企业之间的上下游运输的规模，进而得出开发区内部的货运需求。 四、开发区道路的特点