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公路路面改造工程和施工技术 　　摘要：本文结合工程实例，分析了公路路面改造工程对施工技术的选用，及施工技术在公路路面改造工程中的应用。同时详叙述了改造施工时质量问题的控制。 关键词：公路路面；改造工程；施工技术 中图分类号：U416.2文献标识码： A 引言 伴随着环境及交通量的增加，公路路面也出现了各种各样的问题，例如路面下沉、板角断裂、路面破碎、错台等，并且随着路面的使用年限的增加，路面破坏程度也逐年加剧，如何对破碎公路路面进行有效改造，成为了公路有关部门当前面临的问题。 公路工程路面改造方法简述 旧路面加铺沥青混凝土面层 在旧水泥混凝土改造中通常都是应用该种措施，它的优点是工程造价较低，对交通影响不大，方便施工，可以有效改善旧公路水泥混凝土路面的行车性能：它的缺点是因为旧的公路水泥混凝土路面上裂缝、接缝在温度与车辆的作用下非常容易反射到沥青加铺层上，如果处理不当或不及时处理，通常二、三年后路面上就会发生开裂。 旧路面的破碎稳固 在清除旧水泥混凝土面板，重做底基层、基层后铺筑沥青混凝土面层过程中要进行旧路面的破碎稳固。 旧路面加铺柔性聚合物水泥砂浆 在路面破损不是非常严重的地方，运用沥青混凝土罩面就有点不太经济了，并且局部铺设沥青罩面会促使黑白两种路面颜色差距较大，路面美观受到影响，这种情况可采取柔性聚合物水泥砂浆罩面。 工程概述 某公路总长度8847 m，道路附近居民密集，车流量很大，道路两侧为居民用地。道路标准断面34 m，分布为2.5 m人行道+3.5 m绿化带+22 m车行道+3.5 m绿化带+2.5 m人行道 ，计划道路行车速度为50 km/h。该段路自从建设完成后运行时间已有10年，道路主要是载重货车的行驶，几年来路面出现严重脱空、破碎、断板、露骨、路面翻浆及路面下沉现象，虽然政府投入很多资金对路面进行专项改造与维护，但是效果仍然不理想，很大一部分路面仍然凹凸不平、沉陷、翻浆、破碎严重。根据多年来的维护经验看，路面的损坏情况随时间的推移也越来越多，且维护难度增加，成本增高，基于此，对公路路面改造工作已亟不可待。 公路路面改造施工技术选用分析 碎石化技术 在冲击压实技术上发展了碎石化技术，是一种较为彻底的水泥混凝土面板破碎技术，其目的是把水泥混凝土面板非常均匀地破碎成为10~20cm的颗粒，这种技术把水泥混凝土板块破碎成“高强粒料基层”，从根本上能够治理沥青混凝土加铺层反射裂缝的问题。 打裂压稳施工技术 打裂压稳施工技术是把原有路面利用破碎机打碎，导致路面产生细密的细小裂缝，并且也不会造成原有路面的板体性的破坏，不仅能减小混凝土板块原有平面的尺寸，而且还能使板块间嵌锁密切。在路面被打裂之后再铺设混凝土，致使路面结构稳定，具有改造周期短、施工简便，破碎后的碎破直接做底基层或基层，节省路基材料与运输成本，施工进度加快，工程费用减少，并且也解决了垃圾水泥碎块不能处理的问题 。 破碎压稳技术 破碎压稳技术与打裂压稳类似，不同点在于前者用于钢筋混凝土路面。该技术要求破坏混凝土和钢筋之间的联结。从而减小工作缝和裂缝之间的差异性位移到最低限度。由于要破坏混凝土和钢筋之间的联结，破碎压稳的要求比打裂压稳需要更高的破碎力。 冲击压实施工技术 当前为止该技术是公路路面维修技术中最先进的技术，该技术是先把原有的混凝土道路路面打碎，然后将其稳定夯实，最后再对路面底基层进行混凝土或水泥加铺。冲击压实施工技术是在原有市政道路路面的维修，主要利用其冲击能量大与作用深度强等特征，把原有的水泥板或混凝土迅速打碎，并且将破裂的板块固定在原有基层或土基上。 公路路面改造及施工技术应用 压稳技术和共振破碎技术的应用 共振破碎是将原有公路通过共振达到破碎的目的，而不是对其进行粉碎，因此在施工时对其铺平、压稳即可，没有必要达到理想中的压实效果，在工程施工中一般采用10 t钢轮振动压路机对路面进行3～5次碾压即可，将路面小碎石压入裂缝，提高已被破碎公路路面弹性模量，碾压过后用洒水车洒一遍水，再用振动压路机对路面碾压一到两遍。而在工程施工时要保证路面不能过于潮湿，以保存路面石子小颗粒的完整性，进而保证整个路面强度。而在施工中如出现路基变软以及有可能发生水伤害的特点，则应该合理设置边缘排水系统，以防止路面受外界环境再次凹陷损毁。 对竖井及隔离带边缘带的应用 因为城市公路附近密布着各种公用设施，因此其施工环境相比普通公路更为复杂。通常在破碎施工前，应注意对井盖、预埋管道等公用设施提前标记，在确定其范围后，在构筑物外侧边缘大约40~70cm的范围内，应该让碾压破碎机提升破碎头，越过该范围后，再进行破碎碾压，