公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术和应用.docVIP

公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术和应用 　　摘要桥梁试验检测是一门直接服务于工程实践的技术学科，具有较强的综合性、应用性和复杂性。本文分析了我国钢筋混凝土桥梁检测中存在的问题，给出了混凝土路桥的试验检测内容和工程应用实例，希望对保证桥梁安全运营能够有所借鉴。 关键词钢筋混凝土，桥梁，试验检测技术，应用 中图分类号：TU37文献标识码： A 文章编号： 1引言 近年来，公路桥梁在我国的交通运输和经济发展中所占的地位越发重要，并伴随着钢筋混凝土桥梁技术的逐渐成熟，我国各地都开始了大规模的桥梁工程建设。相比于其它基础设施建设，由于公路混凝土桥梁具有造价高、投资大、社会效益和经济影响大的特点，所以工程技术人员有必要采取各种措施以确保其能够安全运营，而桥梁的试验检测技术则是保证桥梁工程质量的关键技术。因此，有必要对公路混凝土桥梁试验检测技术进行深入的研究。 2桥梁检测存在的问题 我国的钢筋混凝土桥梁技术经过几十年的发展，已经逐步发展成熟，但与国外研究的必威体育精装版技术相比，我们仍存在一定的差距，这个差距主要集中在施工和运营期间的质量保障体系不完善，对路桥的试验检测技术和手段不严谨，甚至于部分工程技术人员质量意识淡薄、缺乏相应的试验检测理论，使得工程质量失控，轻则加重了日后的路桥维修保养成本，重则可能就会造成桥毁人亡的惨剧。笔者对其分析如下： (1)监理抽样把关不严 监理工程师在整个试验检测过程中没能严格履行其监管的职责。 (2)检测方法有时比较单一 混凝土路桥的检测内容和检测对象涵盖广泛，但针对某些检测对象的检测方法还是比较单一。例如对混凝土路桥表面缺陷的检测大部分还是靠人工目视的方法进行评估，检测方法还需作进一步的完善。 (3)施工检测程序不合理 部分混凝土路桥工程虽然执行了相应的检测程序，但因为赶工期等原因，往往在检测报告出来之前就进入了下一轮工序的施工，致使试验检测失去了意义。 3路梁试验检测的内容 公路钢筋混凝土桥梁的试验检测主要包括三个方面的内容：全桥外观检测、静载试验检测和动载试验检测。 全桥外观检测是路桥检测中非常重要的一项工作，其主要检测内容由构件表观缺陷检查、混凝土强度检测、碳化深度检测、钢筋锈蚀检测和钢筋保护层厚度检测等部分组成，检测技术人员通过外观检测往往可以察觉出一些桥梁病害的早期表象，这有利于及时有效地对桥梁病害进行处理。全桥外观检测要抓住重点，兼顾全面。 静载试验检测的内容主要包括主梁控制截面的最大静应变和主梁控制截面的最大静挠度两部分，静载试验检测的目的是为了测定桥跨结构的强度和刚度，验证其在设计载荷作用下，桥跨结构是否处于弹性工作状态。 动载荷试验需要完成脉动试验和无障碍行车试验。前者主要是为了分析桥梁的自振特性，后者的目的是测定行车状态下桥跨结构控制断面的冲击系数等。 4试验检测实例 本文以20世纪50年代投入使用的某公路钢筋混凝土桥梁为例进行试验检测。该桥上部结构为16跨混凝土简支双T梁桥，单跨11m，主桥全长176m，桥面宽8.5m；下部采用矩形实体桥台和矩形桥墩。在现实中，该桥已经被评定为危桥。 4.1全桥外观检测 (1)构件表观缺陷检查 依照桥梁《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003）对桥梁结构构件的表观缺陷进行打分，可以得到桥梁状况指数BCI（Bridge Condition Index）为85.12，属B级。 (2)混凝土碳化深度检测 如果混凝土的碳化深度达到钢筋，那么将严重影响混凝土对钢筋的碱性保护，从而使钢筋在一定条件下会发生锈蚀。此外，碳化的混凝土虽然增加了硬度，却付出了牺牲强度的代价，这会使结构的有效截面发生折损。 此次混凝土碳化深度检测采用先现场钻孔，然后再喷酚酞试剂的方法。经检测，混凝土碳化平均深度经为15.1mm，小于混凝土保护层厚度。因此，由混凝土碳化而引起钢筋锈蚀的可能性不高。 (3)回弹法测试混凝土强度 根据《回弹法评定混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T23-2011)对混凝土路桥的T梁构件进行抽查检测。此次总共测了12个测区的构件，每个测区15×15cm，每测区12个测点，测试仪器采用zc3-a混凝土回弹仪。在进行强度计算时，我们忽略每个测区的两个最小回弹值和两个最大回弹值，只用该区剩余的8个测点的回弹值参与计算，从而完成对各区混凝土强度的求解。此次试验计算得到的该桥构件的混凝土强度值在30.19~38.56MPa之间。 (4)钢筋锈蚀测试 钢筋混凝土构件不论尺寸大小和保护层厚薄，一般都可采用半电池电位试验法对其钢筋的锈蚀情况进行检测，该法通过测定钢筋、混凝土与在混凝土表面上参考电极之间连