山区高速公路桥梁设计环节研究.docVIP

山区高速公路桥梁设计环节研究 　　摘 要：为了实现其山区高速公路建设工程的综合效益的提升，我们需要进行其公路桥梁设计环节的优化。这就需要我们根据山区高速公路的特点，进行相关桥梁设计原则的应用，促进其相关环节的结构体系的健全。本文对山区高速公路桥梁设计环节进行分析，对其结构体系进行探讨。 关键词：山区高速公路；曲线半径；桥墩管理；应用分析；路基状况 中图分类号：U41 文献标识码：A 1关于山区高速公路桥梁设计环节分析 山区高速公路桥梁设计系统的优化，离不开我们对山区高速公路特点的分析，其具备地形复杂的特点，山区的地面的高差比较大，并且坡陡，地质方面也比较复杂，经常出现崩塌、滑坡现象。山区的高速公路桥梁建设环节的开展受到内外因素的影响，不能实现其有效的开展。不能实现其路线布设环节的优化，不利于保障其施工环节的质量效率的提升。山区高速公路桥梁在设计过程中，要根据其墩台的形式及其坡桥环节的深入了解，实现对其桥梁系统内部各个环节的协调，满足山区高速公路桥梁建设环节的优化。 在山区高速公路桥梁设计过程中，我们需要进行其桥梁跨越方案的应用，有助于山区高速公路桥梁设计环节的优化。在其施工过程中，其受到水文因素的影响是比较少的，最好的还是受到山区地形的影响。为此我们需要进行相关高架桥模式的应用，实现对其路桥设置模式的优化，实现对其相关设计重点环节的应用，实现对其公路造价环节的控制。我们也要进行其路基规范环节的优化，实现其桥梁方案的健全，促进其项目运作过程中的稳定运行，保证其施工工期的有效控制，以实现桥梁方案的有效实施。 对于地质状况比较好的山区公路，我们要进行其填方方案的优化，实现对该地地形的有效利用，为了促进其整体工程的综合效益的提升，我们需要进行路基方案的优化，该环节不适宜进行桥梁方案的应用，这是从工程的效益水平上来分析的。在这样的环境地形中施工，我们需要进行其地形架桥模式的应用，我们需要克服其陡坡、边坡不稳定的现象，实现对比较平缓的路段的应用，以实现其桥梁方案环节的优化，以有助于其内部各个环节的有效协调，促进其施工安全性、科学性及其规范性的提升，促进山区公路桥梁工程的综合效益的提升。对于填土高度超过20m的路段，应根据地形、地质、前后构造物、前后路段的废方量、工程造价等进行综合比选后决定是否设置桥梁。不能图快图省事，直接考虑桥梁方案。山区高速公路地形横坡陡峭，虽然可以通过设计为左右幅路基不一样高的错台路基来处理，但有时由于左右幅路基横向交通要求，需要设置转向车道，错台式路基方案不易实现，这时就不可避免地会出现半边桥。当最低一侧填土高度15m左右时，应综合地形、地质将加筋挡墙，锚杆挡墙、弃土方案与半边桥做综合比较后决定是否设置桥梁。 2关于结构体系环节的分析 为了满足山区公路桥梁的应用，促进其交通环境的稳定运行，我们需要进行其结构环节的优化，实现对其山区高速公路结构的优化，实现对其相关设计结构环节的优化，比如其墩梁固结连续应用体系、全刚构体系等的应用。我们需要根据施工的具体情况，进行相关模式的应用。一般来说，全刚构体系的应用，有利于实现对其桥墩受力环节的控制，实现其桥墩的线刚度的有效控制。由于其桥墩尺寸种类的多样性，其施工环节繁琐，我们要慎重应用这种模式。通过对其全连续结构联长环节的应用，实现其墩台、墩柱等环节的应用，确保其材料成本的有效控制。我们需要根据实际施工环境，进行桥墩模式的应用，促进其桥墩的水平力的控制。山区高速公路，桥梁所占比重大，但一般来讲，大跨径桥梁方案毕竟是少数，绝大部分还是采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构。 在桥梁设计过程中，我们要进行其上部构造设计系统的健全，促进其跨径环节及其墩高环节的优化，实现平面曲线半径和上部构造的关系协调性的实现。对于高度较矮的桥墩我们要进行其柱式墩的应用，以满足实际工作的需要。柱式墩分为两种模式，分别是圆柱及其方柱模式。在圆柱应用过程中，能够实现对其外观质量的有效控制，实现与桩基环节的有效应用，该模式广泛应用于地势比较平坦的地区。方柱模式的应用，符合了人们审美的需要，其实现了和上构梁体的有效协调，确保其整体环节的优化。在受力过程中，其等面积的圆柱及其方柱，方柱的抗弯刚度是比较大的，比受力也是比较大的。在连续刚构模式的应用过程中，通过对方柱的应用，实现其墩柱的刚度的调整，实现其墩柱受力模式的深化应用。圆柱为各向同性，调整起来效果差一些。方柱的缺点是墩柱与桩基之间需通过桩帽连接，增加了工程数量，并且山区桥梁地面横坡都较陡，增加柱帽构造还会增加挖方工程量，引起边坡不稳，设计中应根据地形、上构结构形式、墩高综合考虑选用方柱或是圆柱。 通过对其矮桥墩的设计强度的控制，满足实际山区公路桥梁建设的需要。如果其墩高出现较高的现象，我们