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小汽车飞速增长危害和抑制措施 　　近年来我国经济的发展，人们生活水平的增长，使得小汽车的保有量飞速增长，但是由于我国的道路设施服务水平有限，无法满足飞速增长的小汽车使用，导致了小汽车的发展严重影响了城市交通的运行效率，也产生了一系列的社会问题。下面我就以下两方面谈下小汽车的飞速增长的危害： 小汽车的飞速发展对城市的危害 小汽车的飞速增长造成的对道路需求量的压力，从而促使了城市道路和停车场用地面积增加。这对城市造成了以下危害： 从经济文化的角度看，一方面由于城市面积有限，道路和停车场用地面积增加使得城市留给了金融、保险、证券、贸易、展览、商业等第三产业部门的减少，在一定程度上抑制了城市产业结构的升级。另一方面，宽大的道路极大地破坏了原有街区传统的商业、文化生态。据统计：道路拓宽后，附着于该街区的商业很快就随之衰落，其商业文化气氛也为宽阔的马路所分割而奄奄一息。 从城市形态结构的角度看，小汽车的迅速发展导致城市道路资源严重不足，使得城市形态不断变化，城市结构面临重大调整。 小汽车的飞速增长，对城市环境造成影响。具体包括以下几个方面：汽车排出的大量废气，使城市空气污染严重，对市民健康造成危害。例如现在大城市的市民饱尝了雾霾绕城、许久不见阳光的滋味，不得不说，大量的机动车尾气“功不可没”。汽车发出的噪声对居民日常生活造成严重的干扰。小汽车的飞速增长，使得城市拥挤不堪，堵车现象严重。而道路拥堵严重又有以下危害：使得市民上班迟到、误了航班火车……增加了居民的出行时间和成本。车辆在拥堵状态下，“走一下停一下”会对道路造成严重破坏，还会造成能源的浪费。 对居民出行的危害 小汽车的飞速增长，使得城市拥挤不堪，堵车现象严重。增加了居民的出行时间和成本。 我国现在还存在“野蛮驾驶”和思想意识还未达到“车让人”的程度。以及我国道路附属设施的不完善，会对行走在路上的居民产生安全隐患。使居民缺乏安全感。 小汽车的飞速增长，使得城市交通事故频发。这主要有两方面原因：一方面我国驾驶考试相对较松，使得一些驾驶技术不娴熟的驾驶者上路，造成交通事故。另一方面，严重的交通堵塞可能造成驾车人和乘客的烦躁不安和心理失衡，急躁性驾驶也会增加交通事故的发生。 小汽车飞速增长，导致道路拥堵会使出行的居民产生烦躁和焦躁的心情。 既然小汽车的飞速发展造成如此多的危害，我们应采取有哪些措施来限制小汽车的飞速增长呢？ 优先发展公共交通。发展以轨道交通为骨干，公交为辅的交通网络。即大力公共交通，形成以轨道交通站点为区域中心，通过常规公交直接联系区域内各住宅区的网状辐射形态。以此来提高共公共交通吸引力。 优化调整公交线网，缩短公交线路非直线系数来提高公交运送速度，扩大公交服务范围，可采取市场化竞争体系来提高公交服务质量。 加大路权优先力度。路权优先是提高公交运行速度、缩短乘客出行时间、增强公交吸引力的重要保障。加快建立公共交通的信号优先系统，提高公交车辆的运行速度和准点率；完善公交专用道使用管理办法，加强专用道管理。 提高道路公交车的信息化水平。所有车辆均安装GPS卫星导航装置，将动态信息随时传送到控制中心，并通过路边的显示屏显示出来，以便司机可根据信息作出正确判断。 限制小汽车的拥有量。通过“凭停车位证购车”，“一个家庭限购一辆车”，“摇车牌号”等措施限制小汽车购买。 限制家长每天用私家车接送孩子上学。由于在许多城市家长为了接送孩子上学而购车。对于这类群体，一方面可通过增加校车，并优化校车管理使家长放心让上下学的孩子乘坐校车。另一方面可鼓励家长利用“共乘”来接送孩子上学。以此来减少小汽车购买与使用。 对于早晚的上下班族，可通过实行以经济补贴为主，与其他手段相结合的方式，引导出行者放弃单独驾车出行，而选择公共交通或和合乘车的方式出行，从而达到减少高峰期间汽车出行量的目的。 通过提高小汽车使用成本。例如收取交通拥堵费、大幅提高停车费，加收燃油税等。 严格控制小汽车上路数量，例如可采取北京的单双号限行政策等。 可改善城市结构，使城市有单中心向多中心发展。一方面可以疏解单中心城功能和人口，另一方面可减少出行距离和非生存性出行。从而来减少小汽车数量。 建立完善的自行车和步行系统。在城市中设置完全与机动车道路分离的自行车道路网络，并可以与步行道结合起来，为慢行交通提供专用空间。 在各个公交站建立公共自行车存取处，为市民提供免费的自行车租赁服务。市内每隔几百米处建一个联网的租赁站。方便市民通行通取通存。 在城市中要尽可能的提供不同形式的步行空间，建设环境优美的步行区。在道路与各种建筑设施中留足步行区，设置必要的隔离设施。在市中心商业繁华的地区开辟步行街区。