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对公路路面工程进行重点调查探究建议 　　摘要：本文通过对SMA路面和AC路面的调查，目的在于供路面设计人员和其他公路建设者在设计和施工中起指导作用 关键词：SMA路面；AC路面；调查研究 Abstract: This paper based on the investigation of SMA pavement and AC pavement, aims for pavement design personnel and other road builders plays a guiding role in the design and construction. Key words: AC SMA pavement; pavement; investigation 中图分类号：U411 由于科学技术的迅速发展，公路工程中的一些成熟的行之有效的科研成果，新材料新工艺不断得到推广和应用，施工建设方法也在不断的改进，而路面工程又具有一定程度上不同环境的经验性特点。路面设计要想和路面工程建设紧密结合，提高其设计水平，就需要每隔一定时期进行一次广泛的调查研究，并进行探讨和总结。另一方面，也应对典型道路的路面设施和状况，进行不断的调查反馈，以指导并改进路面设计。 下面是列举的一些重点调查研究内容，以供工程技术人员参考： 1、SMA路面调查研究 SMA（沥青马蹄脂碎石混合料的简称）是当前国际上使用较多并公认是一种抗变形能力强和耐久性较好的沥青混合料。 SMA沥青混合料、是以沥青、矿粉稳定剂组成的沥青马蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料，具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗高温车辙等优点。在材料组成原理上，与多碎石沥青路面一致，即都是以粗骨料为主，细料填充于其间而形成的一种密实——骨架结构。他们的优点也几乎一样。它们的区别主要是在SMA是，为了增加其耐久性，用了较多量的沥青，由于沥青用量较多，需要增加纤维稳定剂进行稳定，另外，多数情况下，为了改进混合料的性能，SMA相比AC中由于碎石含量较多，细料较少，所以沥青用量也较少，不需要纤维稳定剂，也不需要沥青改性。 在国内，特别是北方的一些省份，SMA已经得到了大量的推广。但是也有一些施工单位反映SMA施工很困难，质量难于达到要求，同时，有一些已建成的SMA路面，其表面特性和使用状况也不如想象中的理想境界，这大概与SMA混合料中材料种类较多（如加纤维，沥青改性）有一定的关系，由于材料种类增加，必然增加更多的质量控制因素，增加更多的不稳定因至少，增加施工工序和工艺难度；同时，SMA对矿料级配又很敏感，很多高速公路在工期紧，石料源不足的情况下，不得不采用很多不同规模石料场的石料，由于不同料场，在料径一样情况下，其级配并不一样，这样至使级配与设计规范相差甚远，最终导致SMA的质量失控。这就要求我们在设计SMA路面时，除了其它的设计规定与要求外，还应对石料料场选择，材料试验检验频率、监理等方面作出特殊的要求，一般都应该要求施工单位自备反击式碎石机。 为了使SMA路面设计的更科学合理，与AC路面一样，有必要调查各项设计指标的取值，并调查施工、监理等各方面的情况，进行综合论证、修正、补充、完善。 2、AC路面的调查研究 AC（连续级配沥青混凝土混合料的简称）路面抗滑表层是一种密实式连续级配沥青砼。因此具有较好的粗碎石和矿料的密集配沥青砼。因此具有较好的强度、构造深度和较小的空隙率。但是，它也不是完美无缺的，由于它的构造机理等原因，不可避免存在一个致命的弱点——离析。目前它在全国很多高速公路中得到了普及推广。 为了更加符合公路建设的实际情况和提高工程质量，应该怎样设计沥青砼，应对这方面进行一定的调查研究。 3、调查研究探讨涉及到改性沥青时，路在设计中应怎样考虑 由于现代交通的轴重增加以及高速和渠化等特点。造成沥青路面产生严重的车辙和裂缝病害。这就要求高等级沥青路面使用的沥青必须具有抵抗高温变形和低温缩裂这两种互相矛盾的性能。而这是现有沥青生产工艺难以达到的。因此就有了添加各种改性剂来使沥青改性的研究。 目前，国内外使用的改性剂取得成效，并开成规模的主要有以下三类：橡胶及热塑性弹性体改性沥青：天然橡胶改性沥青、SBS改性沥青(使用最为广泛)、丁苯橡胶改性沥青、氯丁橡胶改性沥青、顺丁橡胶改性沥青、丁基橡胶改性沥青、废橡胶和再生橡胶改性沥青、其他橡胶类改性沥青(如乙丙橡胶、丁腈橡胶等)。塑料与合成树脂类改性沥青：聚乙烯改性沥青、乙烯-乙酸乙烯聚合物改性沥青、聚苯乙烯改性沥青、香豆桐树脂改性沥青、环氧树脂改性沥青、α-烯烃类无规聚合物改性沥青。共混型高分子聚合物改性沥青用两种或两种以上