公路桥头跳车的防治技术措施.pdfVIP

第三届全国公路桥梁维修与加固技术研讨会论文集 公路桥头跳车的防治技术措施 焦建明 (山西省公路局忻州分局，山西忻州) 摘要：桥头跳车问题，是影响公路安全行驶的一个大问题。它是长期以来难以解决的一个公 路病害。引起这种病害的原因，除与地质条件等有关外，设计、施工不当，造成台背压实不足是一 个不可忽视的因素。防治和减少桥头跳车的发生，应着重从设计、施工角度入手采取有效措施，本 文提出几项防治对策，供设计、施工部门参考。 ‘ 关键词：公路桥头跳车防治 公路桥头跳车问题是公路使用过程中存在的一个老大难问题，是目前国内公路较常见的道路病 害，随着我国公路的发展，这个问题越来越显得重要，特别是高速公路行车速度快，对桥头跳车的 敏感性标准要求高，又由于高速公路是全封闭的，所以增加了许多立交和通道，从而使桥涵数量大 量增加，间距缩短，使桥头跳车问题更加突出。有些路段严重地制约了高速公路的高速运行，影响 了营运效益和行车安全和舒适性。桥头跳车不但在我省、我国的公路上存在，而且在国外也是尚未 完全解决的问题。因为桥头跳车的影响迫使修正道路的整体纵断线型进行大规模修补的情况是存在 的。如日本把高速公路的桥头跳车作为养护管理的大问题，现在仍是研究的主题之一。我省公路运 输中因桥头跳车严重，曾多次造成翻车事故，桥两侧栏杆被大量撞毁。为此，在修建各级公路的过 程中应特别予以重视。 1 跳车的主要原因 产生跳车的机理和原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工方面 的诸多因素，主要表现为一是桥(涵)台与相邻路堤之间和产生沉降差，形成错台；二是桥头设置 搭板后，桥台背不发生沉降，而路堤发生沉降，桥台一搭板一路堤路线纵坡突变呈折线，桥台搭板 随路堤枕梁下沉而转动，车辆冲击行驶作用期间导致了跳车。 1．1 桥涵、通道与路堤及台背在强度和刚度上存在很大的差异，桥台是刚性体(回弹模量 1200Mpa)，其地基强度一般都有较高的要求，沉降较小或不沉降(岩石地基)，而路基填土(特别 是高填土路基)虽经压实仍会产生较大的工后沉降(压实度大于95％时，回弹模量仅为30—80 Mpa)， 146 第三届全国公路桥梁维修与加同技术研讨会论文集 以致形成错台；在台背与路基的连接部位，因施工场地狭小压实不足，也会造成沉陷错台。瞬间使 车辆处于完全失重状态，下落时形成冲击力，对车辆货物及人员形成损害，甚至恶性损害。 1．2建设施工速度快，周期短，地基固结时间不足，导致桥头原地基在路堤和行车荷载作用下 工后沉降。 1．3超限、超吨位车辆的重复行驶导致桥头路基逐渐沉降。 1．4台背及填方路基施工质量控制不良、不严。例如：材料使用不当，压实机具不配套，施工 监理专项分项验收无强制性规范条文等。 1．5设计时考虑不周全。如：台背排水设计不周；软土地基、湿陷性黄土地基受浸水影响的处 治设计不到位；桥头搭板的位置、标高及枕梁部分地基处治不合理；施工组织设计对先填台背、后 填台背、挖方地段缺口回填未做详细考虑等。 2防止跳车的基本对策 要防止桥头跳车应从设计、施工、管理等方面采取有效措施： 2．1设计及施工中台背填料应在现场择优选用，桥(涵)台背的填料应采用渗水性较好的砂砾 土、碎石土以及坚硬的开山石渣，且最大粒径不得大于0．6倍压实厚度，否则应予剔除。 2．2要设置好桥头搭板。设置时应根据设计车速、桥台型式、填土高度、台背填料及地基类别 进行确定，在下面情况宜选用8m长的桥头搭板，即： 2．2．1 在设计车速大于80km／h的公路上，设置高度大于6m的肋柱式桥台或锥坡式桥台以及高 度在12m以上的其它型式桥台； 2．2．2设于软土地基的桥台而其地基不产生大量的持续下沉时及连接设施前后500m或隧道前 后500m区域内的桥台。 在下面情况宜选用5m长的桥头搭板，即：设计车速小于80km／h公路上的桥台。在设计车速为 80km／h以上的公路上，设置低于6m的肋板式桥台及锥坡式桥台以及高度小于12m的其它型式桥台。 在高度不足6m，台背填料为硬质砾石、岩块，通过碾压而