大连港老港区码头防冲设备的改造.docVIP

2／／ ， ， 大连港老港区码头防冲设备的改造 呈 签 【大连港务局) 一、前言 为了减小船舶靠、离 停泊码头时的 撞击力， 防止因船舶与码头发生直接碰撞 而造成船舶、码头的损坏事故，一般码头 前沿均需设置防冲设备。大连港大港区码 头、寺儿沟区一、二栈桥码头、甘井子区 煤码头、香炉礁区码头，在1970年之前一 直沿用固定式木护木， 或固定式木护木与 浮护木联合组成的混合式木护木作为码头 防冲设备。 上述大连港老港区码头岸壁的固定式 木护木，在1970年前后技术状态普遍不 佳， 几乎到了全面更换的程度， 当时国内 木材资源缺乏， 国外进口木材来源也有问 题。同时也因为木材弹性小， 耐磨性差， 易腐朽和易受海虫蛀蚀， 当护木破损时， 锚固铁件又往往突出木材表面而伤害船 壳 要维修木护木工作十分繁重，木材的 消耗鼍也很大。在这种情况。F，大连港的 码头技术管理工作者开始考虑对老港区码 头肪冲设备的改造问题。而具有优良性能 的橡胶护舷便在大连港被采用了。 根据资料介绍，国外在三十年代就开 始采用橡胶护舷作为港口码头的防冲设 备。我国各港口则在197o年前后才开始逐 步采用橡胶护舷。目前世界各国采用的橡 胶护舷可分为压缩型、充气型、剪切型、 转动型及水压型五类，其中前两种型式采 用最为广泛 我国现在各港采用的橡胶护 舷大部分为国产的压缩型护舷， 其中有园 筒型、D 型、V型、鼓型和泡沫橡胶漂浮 式护舷，充气型护舷在码头上的应用还不 多见， 仅北仑港、秦皇岛港三期煤码头及 青岛港部分码头泊位使用了充气帽形或充 、／E 气胶襄等橡胶护舷。 二、橡胶护舷在大连港的使用概况 由于橡胶护舷做为码头防冲设备具有 吸能大， 反力小，耐磨、耐蛀蚀、安装简 单、维修方便等优点， 同时为了贯彻节约 木材的方针，大连港从1971年开始使用橡 胶护舷作为码头防冲设备， 到目前为止已 有二十年历史， 经过了从试用、全面推 广、逐步完善到码头防冲设备全部橡胶护 舷化的历程。 大连港最初使用的橡胶护舷为园筒型 380L1400mm、q：~450L2000mm 两种， 1973年开始采用园筒型衄0oL1000mm及 q~600L1000ram；1979年采用泡沫橡胶漂 浮式护舷 1200L2000mm；1980年叉开 始采用D 型橡胶护舷H30oLI500mm 及 H500L1500mm 七十年代大建港期问新 建的寺儿沟区5、6号泊区、鲇鱼湾油码头 和工作船码头、甘井子区外航厂码头则在 设计施工时就已采用了橡胶护舷。这样， 大连港全港码头到1985年底就全部实现了 防冲设备橡胶护舷化的改造。现在大连港 全港码头上共布置D 型橡胶护舷5l叭 个，园筒型橡胶护舷983个，漂浮式橡胶 护舷82个，鼓型橡胶护舷16个 三、橡胶护舷的选型、布置和安装 1、泊位上每一个护舷或每一组护舷的 吸能量应丈于该泊位上所能停靠船舶的有 效撞击能量。大连港目前大量使弁j的橡胶 护舷防冲设备是压缩型护舷中的园筒型， 最初采用的是 380LI400mrn， 和 ei~450L2000mm 单排布置， 因其外径太 小， 经常发生撞坏码头、船舷， 甚至撞坏 系船柱， 所以这种护舷逐步被 ～ 2】～ 5O0LlOOOmm、稍O0LlOOOmm 园筒型护 舷和~1200L2OOOmm 的泡沫橡胶漂浮式 护舷所取代。我们的经验是对万吨级以上 的码头，特别是油码头和无掩护设施的码 头，选用上排@800LlOOOmm 橡胶园筒型 护舷，下排中l200L2000mm 的泡沫橡胶 漂浮式护舷为好，如寺儿沟区一、二栈桥 码头、甘井子区石油大码头及大港区24号 泊区码头， 三千吨至万吨级码头选用 稍O0LlO00mm 和0600L lO00mm 园筒型 橡胶护舷就可以满足使用，如大港区1号 泊区，香区突5号泊区、寺区成品油码头 等。 2、橡胶护舷的布置要保证船舶在规范 允许的最不利靠泊角度下不直接碰到码头 岸壁，并应保证船舶在不同潮位、不同吃 水的情况下都能安全靠泊，对不同吨位的 船舶停靠具有较强的适应性。 关于橡胶护舷布置的间距和高程问 题，对于大港区码头、香炉礁区码头来 说， 因其均为重力式码头，在结构上受船 舶水平撞击力影响不大，所以主要从布局 的合理性与安全性方面来考虑。由于船舷 在纵向和竖向都呈曲线形、特别是船舶停 靠码头时，大都不是平行靠泊，而总是斜 面靠泊， 为了防止船舶与码头直接碰撞， 橡胶护舷就应该分散布置。多年来我们总 结出，在立面上按半梅花状布置为好， 即 上排护舷布置在+3．3m，下排护舷布置在 平均潮位+2．2m处，间距各为20m，上下 两排护舷交错布置，这样在码头立面上就 呈每隔lOm 布置一个橡胶护舷的半梅花状 布局。如大港区1号、l6～l8号、24~26 呈、27～30号、突4号泊区及