南京航空航天大学设计的“艾迪”AD-100 AD-200系列轻型飞机.docVIP

南京航空航天大学设计的“艾迪”AD-100 AD-200系列轻型飞机 与北京航空学院的思路不同，南航在80年代开始设计的是全复合材料的轻型飞机。 ? 研 制 概 况 　　 AD100是中国南京航空航天大学与美国艾达索有限公司(ADASO，INC)合作为适应国外市场的需要而研制的单座超轻型飞机。1984年5月，南京航空航天大学(NAI)与美国艾达索有限公司商定联合研制，南京航空航天大学承担该机的全部设计研制工作。艾达索有限公司负责提供国外市场的必威体育精装版信息、设备及负责该机在国外市场的销售。　　 1985年8月完成了原型机的试飞，设计满足美国FAR103部的有关规定。　　 AD100单座超轻型飞机1985年11月参加了美国洛杉矶轻型飞机博览会，1986年分别参加了在上海、南京举办的对外贸易洽谈会和北京国产民用飞机汇报展销会，受到普遍好评。1986年5月，澳大利亚健身运动器材公司专程来南京购买了一架AD100飞机。?AD100经过适当改装，可用于空中摄影、地貌测量、森林保护、农业运输等。　　 AD100的发展型AD200(双座型)定于1986年底可完成原型机的试飞。? 设计特点 　　 AD100采用先进的鸭式布局，全封闭式座舱、全玻璃钢复合材料的机体结构。AD100可以方便地分解成前翼、机身、两片主翼及两片小翼。可装入配套设计的专用拖车。拖车可由小轿车或小客车牵引，存放在一般家庭车库。AD100造型新颖，外形美观，座舱舒适，视野开阔，操作简单，飞行安全。飞机可在土跑道上或草坪上起飞降落。　　 机翼　悬臂式上单翼、相对厚度为20%，前缘后掠角为12°。单块式结构。蒙皮为玻璃钢蜂窝夹层板。后缘装有一对兼作襟翼的副翼。作为襟翼使用时能向下偏20°。作为副翼使用可偏转15°。翼尖装有全复合材料小翼，兼起方向稳定和方向操纵作用，方向舵偏转范围25°。　　 前翼　直翼全复合材料蜂窝夹层结构。升降舵最大下偏25°，最大上偏-5°，前翼与机身通过三只螺栓连接。　　 机身　硬壳式长圆形截面结构。壳体由蜂窝壁板和航空层板制造。机身当量直径0.89米。机身上有若干个用航空层板制成的加强框。　　 起落架　前三点式。主起落架为整体拱形玻璃钢结构，与机身加强框胶接，无金属连接件。前起落架为金属焊接结构，可操纵转弯滑行，与方向舵联动，并装有前轮刹车机构。　　 动力装置　装有一台Rotax-277二冲程单缸活塞发动机，功率19.9千瓦(27马力)，使用标准型二叶推进螺旋桨。机身中部装有容积为19升的油箱。　　 座舱装有可调座椅。席椅前后调节量为200毫米。开有可调通风口。　　 系统　三轴操纵系统。配有可独立工作的襟副翼操纵机构。升降舵和襟副翼舵为硬式操纵，方向舵为软式操纵。　　 机载设备　装有一般国际通用仪表，还装有美国必威体育精装版采用的救生伞，在紧急情况下，可保证乘员和飞机同时安全着陆。? 附件: 您需要登录才可以下载或查看附件。没有帐号？注册 技术数据 外形尺寸　　翼展　　　　　　　　　　　　　　8.68米　　机长　　　　　　　　　　　　　　5.02米　　机高　　　　　　　　　　　　　　1.71米　　机翼面积　　　　　　　　　　　　10.63米2　　机翼展弦比　　　　　　　　　　　7.09　　机翼前缘后掠角　　　　　　　　　12°　　主轮距　　　　　　　　　　　　　1.4米　　前主轮距　　　　　　　　　　　　2.17米重量数据　　最大起飞重量　　　　　　　　　　240千克　　最大着陆重量　　　　　　　　　　230千克　　空机重量　　　　　　　　　　　　126千克性能数据　　最大平飞速度　　　　　　　　　　120公里/小时　　经济巡航速度　　　　　　　　　　75～80公里/小时　　升限　　　　　　　　　　　　　　3490米　　起飞滑跑距离　　　　　　　　　　60米　　着陆滑跑距离　　　　　　　　　　68米　　航程　　　　　　　　　　　　　　300～500公里?AD200 技术数据/设计特点 研 制 概 况 　　 AD200双座超轻型飞机是中国南京航空学院在自行设计、研制AD100单座超轻型飞机成功的基础上，针对国际市场同时考虑国内需要而自行设计、研制并联合企业单位生产出来的新一代超轻型飞机。　　 该机于1986年10月正式开始方案论证和选型设计；1989年4月，01号原型机在南京土山机场首飞成功。改进后的原型机和定型机先后于1990年8月和1992年10月进行试飞、表演和取证飞行。先后共有21名飞行员驾驶AD200飞机，计560余次起落，留空时间达130余小时，60多名乘客坐过AD200飞机。　　 试飞和表演飞行结果证明，AD200双座轻型飞机达到并部分超过了原定技术性能指标。　　 AD200飞机很适