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大型郑和宝船复原研究 龚昌奇 武汉理工大学交通学院 武汉 430063 摘要 通过研究历史文献和考古发掘成果，走访苏、浙、闽地区的木船修造工匠，调查现存的木船和相关资料，对郑和宝船的型线、布置和结构进行了探讨。并完成了宝0船的复原工作。 关键词 郑和宝船、复原研究、尺度比 Abstract: After studying and researching histried literature and the discovery made by archaeologists, interviewing the laborers who make wood ships in Jiangsu、Zhejiang and Fujian , investigating the ships and some other information remained , we discussed the Lines plan、General arrangement and construction of treasure ship, and finished the recovering work of it. Keyword: Zheng he treasure ship、recovering research、 郑和是举世闻名的大航海家。15世纪初，郑和率领庞大的船队，先后七下西洋，书写了世界航海史上的一段传奇。因为出土文物和文献材料不足，所以郑和船队（尤其是宝船）的船型、尺度一直众说纷纭。因此，研究和复原郑和宝船始终是郑和研究的热门课题。 值此郑和下西洋六百周年之际，本文将以本课题人员近年来在宝船复原工作方面的实践和努力，缅怀勇于征服海洋的伟大的先行者们；作为航海和造船人的后辈，更以自己工作的成果为造船史和科学技术史的研究尽一份力量。 一、研究原则与复原方法 郑和宝船的存在和伟大对于国内外船史界是不争的史实。因此，复原工作的基本原则是：以出土文物为实据，以古代文献为复原蓝本，参考近代和当代船史研究学者基本认同的观点，对分歧较大的尺度问题，尽量求同，适当存异，近期的工作的任务是完成宝船的复原研究和模型制作。 主要研究方法是：充分利用现阶段考古工作的发掘成果，通过对造船历史、造船基地、造船工具和造船工艺的实地考查，了解当时造船发展的规模、水平和船体结构形式；广泛地参阅、比对存世的历史文献，从中查寻对复原工作有助的史料和相关数据、形制；全面地展开社会调查，向仅存的一些老船工、木船建造技术工人学习和了解各地各种木船船型的形制和结构形式，尽量地保留、继承他们丰富但面临失传的木船建造知识和经验，为复原工作的可能性和可行性打好基础；依托市场需求，让研究的阶段性成果进入市场，通过多循环的复原和船模制作，发现问题，不断改进和完善，保证研究工作的顺利开始。 二、宝船船型和尺度比 经过几十年几代船史研究学者的研究，现已基本认同宝船为福船船型。福船主要建造和航行于浙江、福建、福建沿海并向远洋洋航行。文献记载该船型“上平如衡，下侧如刃”，即船身高大、船底尖瘦、尖首方尾、首尾起翘。尖首尖底利于破浪；底尖吃水深，稳性较好，适航性强，便于在狭窄的航道和多礁石的航道中航行。尤其适于下西洋的广阔海域。 自上世纪80年代至最近几年，南京市博物馆考古工作者对宝船厂遗址内的“作圹”（船坞）先后进行了考古研究和发掘。其中，“六作圹”清理后，船坞现存部分，上口东西方向长410 m，南北宽44 m，底部宽15 m，深度为6 m[1]。这些船坞的大小和结构，与当时宝船的大小和船型有着密切的关系，这为了解宝船的尺度大小和船型，提供了可靠的测算依据。考古发发掘报告显示，如此宏大的规模的船坞，完全能满足福船的建造要求。 考古出土的宋、元及明代海船，也大都采用福船船型。 图1分别为.泉州宋代古船（a）、象山明代古船（b）和福船（c）的横剖面示意图。 图1、福船的横剖面示意图 船舶长宽尺度比是影响船舶航海性能和船体强度的重要参数。较大型的木船因为材料和功能的特殊性，采用较小的长宽比是合理的。考古出土的历代木船都曾有过这类小长宽比的例证。文献记载宝船的长宽比值2.466，基本上和泉州宋船的长宽比（2.52）、宁波宋船的长宽比（2.71）、新安元船的尺度比（2.8）相近[2]。另据采访的老船工介绍，造大型木船采用小的长宽比是十分必要的。 综上，复原宝船的长宽比取文献记载的比值是合理可行的。宝船复原的各部分尺度也是以此尺度比为基础。关于尺度问题基本上尊重历史文献的记载，以保证具体实施的可操作性。 三、型线复原研究 1．主尺度 宝船总长和总宽按文献记载取125.652 m和54.94 m；统计福船（丹阳船、小白底、驳仔船等）宽深（B/D）比在2.5~4左右。据此宝船深取16 m（宽深比约3）；按宝