3三论我国城市道路网规划中的问题.docVIP

三论我国城市道路网规划中的问题 同济大学　徐循初 　　Discussion of the Problems in Planning Urban Road Network 　　XU Xunchu 　　Abstract：In this paper,based on the analysis of many problems in practice,the author　points out that the T-shaped in major road network is one of the main reasons　that arise traffic jam,The author suggests that this T-shaped type of road cross　should be adopted as less as possible in planning major road network. 　　 　　提要　作者根据自己在国内许多城市所遇到的道路交通问题，经过分析归纳，指出在干路网中丁字路口，是造成道路交通不畅的主要原因之一，建议在干路网规划中尽可能避免采用错位的丁字路口，也勿过多地采用丁字路口。 　　 　　 　　随着我国城市经济的发展，人们活动节奏加快，时效地位提高，原来的河网地区城市纷纷弃水运而改为陆上运输，交通方式的转变，需要大量城市道路来支撑，中小城市原有的道路系统，一不成网，二宽度不够，为了减少拆迁，填河筑路，其下埋排水管道或加设人防通道，已成为习惯的手法，成为解困城市交通的“良策”。许多城市自发地干着，相互学习着对方的经验。但仔细回顾一下，其间有不少疏漏或考虑欠周之处，从而造成了难以逆转的变化。例如：　　水乡城市不乏石拱桥，坡陡且高，自从筑路后，改为平桥，截去通航净空，航道作用退化。　　运输方式的改变，原来用船作货运，一艘船的运量约为汽车装载量的2～3倍以上；今改为汽车货运，交通量明显增加，尤其当今许多城市大搞基本建设，建材货运量占到总货运量的30%～50%，若用船运可减少许多道路交通量，也可减少大量拖拉机运建材的高噪声值。苏州是一个水运至今占总运量70%的城市，运输企业货运起重吊车设在全市各地的工厂河边，真可谓“服务到家”，货运转驳少，货损少，既方便，货运成本也低廉。所以，城市道路虽较窄，城市中货运交通不多，道路主要为客运交通服务。相反，象无锡等城市，较早就大量填河筑路，道路货运交通就多，交通也较拥挤。　　在防洪排涝方面，城市河道在防洪要求上，常是按洪水10年、20年甚至50年一遇的要求设计防洪堤的标高。自从填河筑路后，排水管的断面就大大缩小，设计时甚至还允许在暴雨时有溢流，这两者之间的标准既不协调，相差也太远。难怪，城市河道填得越多，暴雨时蓄水面积越小，内涝现象也越频繁。加上城市道路路面标高不断在抬高，干路比支路高，支路比街坊内的道路高，逐级道路将用地围死，一旦暴雨就出现内涝现象，在我国不少城市都有发生。日本横滨港北新城，跨一条小河两边建设，由于地面迳流状况改变，将河道挖宽一倍，以利泄洪，这是值得我们吸取的经验。　　填河筑路的另一个问题，是出现大量丁字路口。古代河网城市的规划是很合理的(图1)，城外的大河到城边，外有护城河，挖河取土筑城墙，城墙内有时也有一条较小河道，用来排水，兼供城内种菜灌溉之用。河道经水关入城后，分若干条干河，均匀分布于城区，其上再分出许多条与之相垂直的支河通到全城各地，成为一街一河的布局，两支河的间距在80～100m左右，由于开挖支河，取得大量土方，填高到了两河之间所夹的地块中央的地面标高，使地块的排水变得很顺畅。这最高的地方，也就是昔日住宅、厅堂大院，最后一进大堂的位置，这在抗战时给日本侵略者成片烧掉的城市废墟上，可以清楚地看出街坊标高的变化和坡向。当年以水运为主的城市，这些稠密河道网既解决了排水，日常的生活洗濯(饮用井水)，又解决了大量基建材料运输、日常生活供应和废弃物(粪便和垃圾等)的运输，以及客船的停泊和航行。沿河的道路并不宽，但也成系统，在交通运输中起辅助的作用。陆上交通运输方式有轿子、独轮车和挑担。在河网中丁字形的河汊很多，在当时的运量情况下，船只的出入量不大，在河汊口船只相互扣住的情况很少，支河宽是两条船的宽度，若是大户人家河边往往展宽，另做码头或照壁小场地(供上落停轿用)支河上的船只也不频繁；干河就可航行三四条船，两干河相交，丁字口和十字口都有。干河上公共码头也多起来。　　 　　图1　光绪八年城池坊巷图 　　如今，交通方式突变，填河筑路，形成了一个既新又老的道路网，老在它迁就了老的河网，产生了大量丁字路口，成为当今城市交通的难点。有的城市为了取得道路的对景，在丁字口上再加上一幢高层建筑，先天不足，后天再失调，迅猛发展的汽车交