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汽 车 电 器 篇 实训一：蓄电池的检测···································1 实训二：起动机的拆装与检测·····························6 实训三：发电机的拆装与检测····························15 实训四：充电系统检测··································28 实训五：点火系统检测··································30 实训六：车身电器（灯光、仪表与辅助电器）实训·············33 附 页：部分汽车电路图································49 车辆工程专业教研室 2011年11月 实训一 蓄电池的检测 一、实训目的 1．加深对蓄电池结构的了解； 2．掌握蓄电池的使用、维护和检测的一般方法。 二、实训设备与工具 蓄电池、万用表、高率放电计、吸式密度计、玻璃管、温度计、充电机等。 三、蓄电池的结构、日常使用、检测与维护 蓄电池是一种化学电源，靠其内部的化学反应来储存电能或向用电设备供电。目前燃油汽车上使用的蓄电池主要是铅酸蓄电池和免维护蓄电池。 汽车电源系统简图 蓄电池的功用： 1）起动发动机时，蓄电池向起动系和点火系供电。 2）当发动机低速运转，发电机电压低于蓄电池的充电电压时，由蓄电池向用电设备供电。 3）当发动机中、高速运转，发电机电压高于蓄电池的充电电压时，蓄电池将发电机的剩余电能储存起来。 4）当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。 5）蓄电池还可以吸收电路中的瞬时过电压，保持汽车电器系统电压的稳定，保护电子元件。 蓄电池结构： 普通铅酸蓄电池通常由极板（铅锑合金涂敷活性物质，正极板PbO2、负极板Pb）、隔板、电解液（H2SO4+蒸馏水）、极柱、注液塞、电池箱等组成。 普通铅酸蓄电池通常由多个单格电池串联而成（每个单格电池约为2V），通常汽车使用12V电源，某些柴油机采用24V电源系统。 免维护蓄电池由于不需要加注蒸馏水，故取消了注液塞。为了方便查看蓄电池工作状态，其上设有观察孔（电眼），其不同颜色说明： 1）绿色：蓄电池状态正常（充电程度≥65%）； 2）黑色：蓄电池亏电（充电程度＜65%）； 3）白色：蓄电池损坏（需要更换）。 免维护蓄电池外观 蓄电池的日常使用与维护： 1）蓄电池的充电： （1）初充电：指对新的或更换极板后的蓄电池进行的第一次充电。常采用两阶段恒流充电法充电，直至充足电为止。充电过程中应观察电解液温度（达到40℃时应减半电流，超过45℃应停止充电，待冷却至35℃以下再充），充电结束后要检查电解液密度和高度，必要时进行调整。 蓄电池充足电的标志是： ①电解液中有大量气泡冒出，呈沸腾状态； ②电解液的密度和蓄电池的端电压上升到规定值，且在2～3h内保持不变。 （2）补充充电：当一般汽车用蓄电池应每隔1～2个月从车上拆下来进行一次补充充电，使用中，如发现下列现象之一时，必须及时进行补充充电： ①电解液相对密度降至1.15g/cm3以下时； ②冬季放电量超过25％，夏季超过50％时； ③前照灯灯光比平时暗淡，起动无力时； ④单格电池电压降到1.70V以下时。 补充充电可采用恒压充电或两阶段恒流充电。需要注意的是：蓄电池容量与放电电流有关，放电电流越大，蓄电池容量也越小。因此，日常使用中应严格控制起动时间，每次起动的时间不应超过5s，且连续两次起动之间的时间间隔不应少于15s。 （3）间歇过充电：是为了避免使用中的铅蓄电池极板硫化的一种预防性充电，汽车用铅蓄电池应每隔三个月进行一次。 充电方法是：先按补充充电的方法将蓄电池充足电，停歇1h后，再以减半的充电电流值进行过充电至沸腾，再停歇1h后，重新接入充电，如此反复，直到蓄电池刚接入充电时，立即沸腾为止。 （4）去硫化充电：是消除铅蓄电池极板轻度硫化的一种排故性充电。充电方法和步骤如下： （1）将铅蓄电池按20h放电率，放电至单格电池电压降至1.75V为止。 （2）倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗几次，然后加入蒸馏水至规定的液面高度，用初充电第二阶段充电电流进行充电，当电解液密度增大到1.15g/cm3时，再将电解液倒出，加入蒸馏水，继续充电，反复多次，直至电解液密度不再上升为止。 （3）换用正常密度的电解液，按初充电方法将蓄电池充足电。 （4）用20h放电率放电，检查容量，若其输出容量可达额定容量的80％以上，则可装车使用，若达不到，应更换蓄电池或修理。 （5）循环锻炼充电：是铅蓄电池为防止极板钝化而进行的保养性充电。铅蓄电池使用中常处于部分放电的状况，参加化学反应的活性物质有限，为避免活性物质长期