气门摇杆轴支座课.docVIP

第3章 摇杆轴支座机械加工工艺规程设计 3.1零件的图纸与工艺分析 3.1.1零件的作用 气门摇杆轴支座是柴油机一个主要零件。是柴油机摇杆座的结合部孔装摇杆轴，轴上两端各装一进气门摇杆，摇杆座通过两个孔用M12螺杆与汽缸盖相连，3mm轴向槽用于锁紧摇杆轴，使之不转动。其零件图如下图： 图3.1 摇杆轴支座 3.1.2零件的工艺分析 由图3.1得知，其材料为HT200。该材料具有较高的强度，耐磨性，耐热性及减振性，适用于承受较大应力，要求耐磨的零件。 该零件上主要加工面为上端面，下端面，左右端面，2-孔和以及3mm轴向槽的加工孔的尺寸精度以及下端面0.05的平面度与左右两端面孔的尺寸精度，直接影响到进气孔与排气门的传动精度及密封，2—孔的尺寸精度，以上下两端面的平行度0.055。因此，需要先以下端面为粗基准加工上端面，再以上端面为粗基准加工下端面，再把下端面作为精基准，最后加工孔时以下端面为定位基准，以保证孔轴相对下端面的位置精度。由参考文献（1）中有关孔的加工的经济精度机床能达到的位置精度可知上述要求可以达到的零件的结构的工艺性也是可行的。 3.2工艺规程定性设计 3.2.3定位基准的选择 精基准的选择：气门摇杆轴支座的下端面既是装配基准又是设计基准，用它作为精基准，能使加工遵循基准重合的原则。孔及左右两端面都采用底面做基准，这使得工艺路线又遵循“基准统一”的原则，下端面的面积比较大，定位比较稳定，夹紧方案也比较简单，可靠，操作方便。粗基准的选择：选择零件的重要面和重要孔做基准。在保证各加工面均有加工余量的前提下，使重要孔或面的加工余量尽量均匀，此外，还要保证定位夹紧的可靠性，装夹的方便性，减少辅助时间，所以粗基准为上端面。 孔：钻孔 3mm 轴向槽—精铣 孔：钻孔—粗镗—精镗 因左右两端面均对孔有较高的位置要求，故它们的加工宜采用工序集中原则，减少装次数，提高加工精度。根据先面后孔原则，将上端面下端面的粗铣放在前面，左右端面上孔放后面加工。初步拟订以下两个加工路线方案 加工路线方案（一） 工序号 工序内容 05# 铸造 10# 时效 15# 涂漆 25# 车上端面 30# 铣下端面 35# 钻两通孔 40# 铣左右端面 45# 钻通孔 50# 镗孔 55# 轴向槽 60# 铣检验 65# 入库 （二）以V形块定位的加工路线方案 工序号 工序内容 05# 铸造 10# 时效 15# 涂漆 25# 粗铣下端面 30# 粗铣上端面 35# 粗铣左右端面 45# 钻两通孔 50# 精铣下端面 55# 精铣上端面 60# 精铣左右端面 65# 钻孔 65# 镗孔 70# 铣轴向槽 75# 入库 上述两个方案遵循了工艺路线拟订的一般原则，但某些工序还有一些问题还值得进一步讨论。 车上端面，因工件和夹具的尺寸较大，在卧式车床上加工时，它们惯性力较大，平衡困难；又由上端面不是连续的圆环面，车削中出现断续切削容易引起工艺系统的震动，故应当选择铣削加工。 因为在零件图纸中要求左右端面的跳动度为0.06，所以需要同时铣削左右端面，保证两端的平行度。 工序30#应在工序25#前完成，使上端面在加工后有较多的时间进行自然时效，减少受力变形和受热变形对2—?13通孔加工精度的影响。综上所述选择方案二。 最后确定的工件加工工序如下： 序号 工序内容 定位基准 05# 铸造 10# 时效 15# 涂漆 20# 粗铣下端面 上端面（3）+左右端（3） 25# 粗铣上端面 下端面（3）+左右端（3） 30# 粗左右端面（同时，不准调头） 下端面(3)+ 外圆柱面 35# 钻两通孔￠13 下端面(3)+ 外圆柱面 40# 精铣下端面 上端面（3）+左右端（3） 45# 精铣上端面 下端面（3）+左右端（3） 50# 精铣左右端面（同时，不准调头） 下端面(3)+ 外圆柱面 55# 钻通孔?18 下端面(3)+ 外圆柱面 60# 镗孔到?20 下端面(3)+ 外圆柱面 65# 粗-精铣轴向槽 下端面(3)+ 外圆柱面 70# 入库 3.3工艺规程定量设计 3.3.1机械加工余量、工艺尺寸及毛坯尺寸的确定 因工件的生产类型为成批生产，毛的铸造方法选用砂型机器造型。根据机械加工工艺手册表2.3-12确定各表面的加工余量如下表所示： 表3.1 各表面加工余量 加工表面 基本尺寸 加工余量等级 加工余量数值 说明 上端面 48 H 4 单侧加工 下端面 50 H 3 单侧加工 左端面 35 H 3 单侧加工 右端面 35 H 3 单侧加工 3.3.2切削余量及基本工时的确定