高庄码头规范.docVIP

1? 总??? 则 1.0. 2～1.0.3? 高桩码头是我国港口工程中主要建筑物之一，在沿海和内河港口得到广泛应用。高桩码头一般采用预应力混凝土桩，预应力混凝土管桩和钢管桩，内河中小型码头可采用钢筋混凝土桩。此外，也可采用灌注桩等不同类型的桩作为基础，在可以沉桩地区均可采用高桩码头。在岩基上，如覆盖层较薄时可采用嵌岩桩作为基础建造高桩码头。高桩码头的结构形式较多，其中板梁式在我国应用广泛，此外还有桁架式、无梁板式、墩式码头和柔性靠船桩等型式。结构形式的选择应根据使用要求、自然条件和旋工条件通过技术经济比较确定。 3? 一般规定 3.1? 一般要求 3.1.3影响高桩码头伸缩缝间距的因素较多，如温差、上部结构形式、桩的刚度、桩基布置（直桩或斜桩）等。华东地区已有多座码头伸缩缝间距超过原有60m的规定，根据调查，并参照现行行业标准《钢筋混凝土设计规范》(TJ l0)对相类似结构伸缩缝的规定，同时考虑到各地区温差相差较大等因素，修订规范时适当加大了伸缩缝间距。 3.1.4码头上部结构在分段（伸缩缝和沉降缝）处，通常采用悬臂式结构或简支结构。由于受后方大面积回填或堆货的影响，相邻两段码头水平位移可能不一致，产生错位，工程中已有不少实例。因此对有轨装卸机械码头，分段处在平面上宜作成凹凸缝。 3.1.5? 当码头横向排架按平面问题计算时，需确定水平力（如船舶撞击力或系缆力等）的水平横向分力等在码头各排架中的分配时，为研究分配系数，采用多种计算方法进行比较并用模型试验加以验证。试验考虑了不同码头宽度、不同排架间距以及不同桩基布置型式（排架基桩为全直桩或由直桩和叉桩组成）。 ??? 在一般情况下，对于上部结构为整体连接的码头，不论其码头宽度、排架间距，采用全直桩或由直桩和叉桩组成的码头，在水平力作用下各排架横梁中和轴位移后的连线近于直线，由于码头横向刚度较大，横向位移接近于刚体位移。实测各排架最大力分配系数值与按弹性支承刚性梁或弹性支承连续梁法求解结果很接近。当各排架间距或水平力反力系数不等需由计算确定分配系数时，可将码头上部结构在水平方向视为一个以排架基桩作为支承点的连续梁，以排架基桩在水平方向在单位力作用下的变形作为支座反力系数，按弹性支承刚性梁计算。 ??? 附表A是按码头上部结构为整体连接，各排架的间距和水平反力系数相同，同一段码头叉桩的水平投影对称情况下，根据计算结果制定的。 3.1.6在海水环境建造高桩码头，钢筋混凝土构件锈蚀是影响码头使用寿命的主要原因。 ??? 现行行业标准《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ 269)对腐蚀区域划分、混凝土质量控制、钢筋保护层厚度以及钢筋间距等作了规定，设计时应严格遵守该规范规定。高桩码头起重机梁等纵向梁系的底面常位于浪溅区，而且梁底钢筋密集，混凝土不易震捣密实，是锈蚀最为严重的部位，设计时尤应注意。 ??? 对钢筋混凝土构件采用涂料或其他有效措藏进行保护，也是防止或减少锈蚀的一项重要措施。连云港和秦皇岛码头纵梁采用环氧沥青进行保护，取得较好效果。湛江港和北仑港等地区的高桩码头也采用涂料对码头构件进行保护。我国对高桩码头钢筋混凝土构件采用涂料进行保护的时间较短，涂料的品种较多而且在不断发展，涂料的选用应根据保护效果，费用等综合确定。 3.2作用与作用效应组合 ??? 本节规定根据国家现行标准《港口工程结构可靠度设计统一标准》(GB 50158—92)和现行行业标准《港口工程混凝土结构设计规范》(JTJ 267)《港口工程荷载规范》(JTJ 215)，并结合高桩码头施工时期和使用时期可能出现的作用与作用效应组合而制定的。 ??? 高桩码头按正常使用极限状态设计时，对于重要工程的起重机梁或跨度较大的梁应进行挠度计算；由钢管桩组成的柔性靠船桩是利用变形吸收船舶撞击能量，变形计算是一项重要内容；装卸机械作业引起的振动往往是不能忽视的，尤其是起重能力较大的装卸设备或码头刚度较小的情况。 ??? 对于短暂状况，高桩码头在施工时期所承受的荷载，如构件安装过程，沉桩完毕后波浪力和水流力对桩（尤其是斜桩）的影响以及打桩应力等往往起控制作用。高桩码头在使用初期可能出现的短暂状况，如电厂码头等在建成初期需通过重件等情况。 ??? 在结构承载力极限状态表达式中，抗力设计值以Rd表示。高桩码头中由于涉及钢筋混凝土构件、钢结构构件和桩的承载力，抗力设计值表示符号并不完全一致，使用时应注意。 3.3码头结构形式 3.3.1～3.3.5连片式码头适应于多种类型机械设备作业，装卸效率高，应用广泛。墩式码头造价相对较低，但通常只适用于采用固定式装卸设备进行液体或散货的装卸。 ??? 板梁式码头受力明确，能承受较大的线荷载，旋工较方便，在国内得到广泛应用。过去，板梁式码头一般应用在设计水位差不超过5m，采用单层系缆的码头。由于