地铁10号线10标冠梁挡土墙施工方案.docVIP

编制说明 1.1、编制依据 （1）北京地铁10号线二期2段工程10合同段岩土工程勘察报告。 北京地铁10号线二期工程施工设计第篇土建工程第十册前泥洼站第分册结构。 工程所在地的地质、水文、气候及地理条件。 周围环境和交通现状等条件的调查资料。 国家、北京市现行工程领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等。 《》QGD-007-2005） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）《钢筋焊接接头试验方法标准》（JGJ/T－2001） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18--2003）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107－87）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001） 《建筑施工安全技术规范》ISBNT-112-04108-2） 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001） 《北京市建筑工程施工安全操作规程》（DBJ01-62-2002） 《建设工程施工现场安全资料管理规程》（DB11/383-2006） 《绿色施工管理规程》（DB11/513-2008） 《建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》（DBJ01-83-2003） 《北京市市政工程施工安全操作规程》（DBJ01-56-2001） 《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 北京市建设工程施工现场管理办法（72号令） 1.2、编制范围 编制范围为北京地铁十号线二期工程前泥洼站 1.3、编制原则 根据招标文件和施工图纸要求，我们以招标文件、施工图纸及现场踏勘为基础，针对工程特点、难点结合我单位的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“确保安全，质量为本”的原则，编制本施工组织方案。 施工方案满足工程施工安全、质量、工期、环保、文明施工的要求。 施工方案综合考虑周边环境、现场场地、地质条件、气候条件等因素，合理组织人员、设备，保证工程如期完成。 采用新技术、新工艺，提高工程质量及工作效率，降低工程成本。工程质量目标：工程质量达到。 人身安全目标：杜绝死亡、重伤事故，杜绝重大交通、重大火灾事故，轻伤率控制在2‰以下。 工程安全目标：各种变形均控制在规范允许范围以内，周边现场建筑物和地下管网的安全稳定。 文明施工目标：满足绿色施工的要求。前泥洼站位于丰台火车站货场北侧，沿规划的前泥洼路设置，规划道路宽25米，现状道路宽7m，尚未形成，道路西侧为住宅区，道路东侧为集贸市场、仓库等。车站南端有东西流向的丰草河。 地下2层双柱3跨的岛式车站标准段宽度20.9m3.5～4.516.6m（盾构井段18.5m）10388.6m2 。车站共设4个出入口（两个为预留出入口），2座风亭，出入口通道净宽度为5.0m，基坑深度10.2m左右；1号风道一般净宽度为12m，基坑深度9.75m，2号风道一般净宽度13.7m，基坑深度10.1m 前泥洼站围护桩平面图（红色为本次冠梁及挡土墙施工部位） 不同类型挡土墙分布平面图 挡土墙（高x宽）单位：m 冠梁（高x宽）单位：m A 1.69x0.25 0.8x1 B 1.54 x0.25 1.1x1 C 0.7 x0.25 1.1x1.3 D 0.55 x0.25 1.1x1 2.2、工程地质及水文地质 场区内的地质土层自上而下依次为： 地层①杂填土层，含砖渣、灰渣；地层②砂质粉土、粘质粉土层，含云母、氧化铁,土质不均，夹薄层粘性土；地层③卵石、圆砾层，一般粒径2~5cm，细砂充填约20～45％ ；地层④卵石层，一般粒径2~20cm，含量15.8～69.0%细砂填充25～35%，局部夹漂石，一般粒径20~43cm，最大粒径大于43cm。 前泥洼站临时道路以南围护桩冠梁 土方开挖 2 桩头剃凿 5 桩头清理 3 桩基检测 1 垫层浇筑及钢筋调直 2 冠梁钢筋绑扎 7 支模板 3 砼浇筑 1 前泥洼站临时道路以南挡土墙 绑扎钢筋 4 支模板 3 砼浇筑 1 合计 32 3.1.2、设备计划 挖掘机1台、装载机1台、16t汽车吊1台、空压机1台、电焊机台、钢筋弯曲机台、钢筋调直机1台根据进度计划共安排施工作业人，其中机手人，工人，钢筋工人，电工人，电焊工人，壮工人，安全员人，管理人员2人。根据围挡和布置规划现场，平整场地后布置好及钢筋加工场地。 对施工图纸、施工组织进行学习和培训，并进行专项技术交底和安全技术交底。 做好各种原材料的取样、复试工作，确保材料合格。 确定监理程序，向监理报验各岗位的岗位证书、设备合格证等。测 （7）将桩顶部凿毛整平至设计标高，用高压风清洗根据施工图纸及现场导线控制点，使用全站仪测定，并打入