高速铁路大型运架设备和移动模架介绍.pdf

高速铁路大型运架设备介绍 根据国务院 《中长期铁路网规划》，铁路部门 200 年以来开始了 以客运专线、城际铁路、高速铁路的建设， “四纵四横”铁路快速通 道以及四个城际快速客运系统，建设客运专线 1.2 万 km 以上，构成 我国高速铁路的基本框架。目前，京石、石武、郑西、石太、合武、 甬台温、温福、福厦、广深港、胶济、京沪、沪汉蓉、哈大、津秦等 时速 2 0km 及以上的客运专线和城际铁路相继陆续开工建设。在经过 城镇、交通枢纽、软土和南方水网地区时，多采用长距离架桥方式通 过。其中 80%以上又将采用中小跨度桥梁，即采用整孔预制的简支箱 梁及小跨度连续梁，主要有 20m、24m、32m 整孔预制的双(单)线简支 箱梁，这些箱梁重量达 300t 以上，最大的 32m 双线简支箱梁重约 90 0t，完成这些箱梁的架设、制造需要大型的施工设备，即通常所说的 “四大件”—架桥机、运梁车、提梁机、移动模架。 1、架桥机 架桥机是一种特大型的专用设备，主要完成箱梁的架设和自身的 过孔作业，品种多、型号复杂，大致可分为步履式、导梁式、悬臂行 走式、运架一体式等几类。 1.1 步履式架桥机 步履式架桥机的特点是架桥机过孔时，前支腿与机臂的联接由铰 接改为滚轮支撑，前支腿支撑在桥墩上不动，中支腿提起悬空，后支 腿走行机构推动机臂在号柱上滚动，使架桥机(除前支腿)前移，到位 后，支撑中支腿，前支腿收起悬空，沿机臂前移到前方墩台支撑，与 机臂成铰接，进人简支架梁状态。步履式架桥机有跨两跨架梁和跨一 跨架梁两种结构。 1.1.1 跨两跨架梁 跨两跨简支架梁的方案 (见图 1)是简支架桥机的经典方案，已有 几十年的历史，它曾作为架桥机的主力，在欧洲、韩国和我国得到广 泛应用，见图 2、图 3、图4。这种架桥机结构简单、受力明确、操 作方一便、适应各种重量梁型的架设，它可以方便的实现架梁过程中 的过孔作业，也可在短距离的桥间距内进行步履前进，长距离桥间距 转移时用运梁车驮运转移。 图 1 跨两跨简支架梁的步履式架桥机结构示意图 图 2 在韩国高铁使用的意大利 NICOLA （尼古拉）公司 600t/25m 架桥机 图 3 JQ600 架桥机 图4 跨两跨架桥机流程图 这种架桥机的架梁步骤：运梁车运梁至架桥机后方→起重小车移 至机臂前支腿附近→提升(打开)后支腿→运梁车进人架桥机腹内喂 梁→支撑后支腿于轨道上→两起重小车后移至吊梁位→收起中支腿 →吊梁小车吊梁前行并落梁就位→立中支腿→升后支腿，运梁车退回 梁场装梁→架桥机纵移，就位，进人下一循环。 由中铁工程机械研究设计院研制的JQ600 型箱梁架桥机(见图 3)，由机臂、吊梁小车、二个支柱、辅助吊、液压系统、电气系统、 司机室及附件等构成。采用了变频凋速、PLC 可编程控制、计算机实 时监控、远距离遥控、语言自动警示系统、现场工业总线分布式网络 控制系统、吊点平衡受力监测、电源质量监测、风速及架桥机水平状 态监测、运行数据记录仪 (黑匣子)、1 号柱防撞保护等先进技术。 施工时从尾部喂梁、跨两跨简支架梁，采用轨行步履方式纵移， 架桥机不需作任何变化即可架设桥的首孔、