2014.3.15谢衔光：瓦斯隧道关键施工技术与管理典型案例讲座.pptVIP

瓦斯隧道施工关键技术与管理典型案例 中铁西南科学研究院有限公司 谢衔光 2014年3月 四川.成都 向勇于挑战瓦斯隧道的各位领导、专家和同志们致敬！ 作 者 简 介 谢衔光，男，中铁西南科学研究院教授级高级工程师，四川铁科建设监理有限公司总经理。近30年来，主要从事风险隧道施工安全控制技术研究，曾主要参与著名高瓦斯隧道--都汶公路董家山隧道的现场建设管理，组织相关参建单位陆续解决了无轨运输模式下的作业机具防爆改装、围岩大变形处治以及洞内火源控制等高瓦斯隧道安全控制难题。在国内省部级以上公开刊物上发表学术论文22篇、译文2篇。 联系电话本次研习内容纲要 引 言 第一节 都汶公路董家山隧道工程及发生的特别重大事故简介 第二节 董家山隧道关键施工技术及管理 第三节 参与董家山隧道建设的几点体会 引 言 一、瓦斯赋存区域的地质体特征简述 1、瓦斯主要赋存于煤系地层（注：这是一套含煤层的沉积岩地层，主要由粉砂岩、泥岩、砂岩和煤层、煤线组成，有时还有石灰岩、砾岩或火山碎屑岩等岩层参与在其中）。 2、根据地层形成环境，煤系地层可分为近海型煤系和内陆型煤系两大类。成煤环境为滨海沼泽的近海型煤系，主要分布于我国华北和华南， 引 言 其范围广，面积大，岩性、岩相、煤层厚度比较稳定；而成煤环境主要为内陆盆地、山间盆地和山前盆地的内陆型煤系，如我国的大多数侏罗纪、白垩纪和第三纪煤系，厚度大（最多达几千米），岩性、岩相、煤层厚度不稳定，煤层经常出现分叉或尖灭，煤层结构也复杂，不可预见因素多。成贵铁路便是此种地质环境。 引 言 瓦斯隧道施工与煤矿巷道开采的主要区别 瓦斯隧道与普通隧道在施工机具配置上的主要区别 瓦斯隧道与普通隧道在火工品使用上的主要区别 已建瓦斯隧道施工中常遭遇的地质问题 引 言 三、我国已建成的部分瓦斯隧道简介 1、铁路瓦斯隧道 在铁路瓦斯隧道中，最为著名的是1995年建成的南昆铁路家竹箐隧道，在当时堪称“天下第一险洞”。它的建设，为我国铁路瓦斯隧道施工总结出了诸多实践经验，也未后来铁路瓦斯隧道技术规范的编制提供了借鉴。 部分已建成的铁路瓦斯隧道 部分已建成的铁路瓦斯隧道 部分已建成的铁路瓦斯隧道 引 言 2、公路瓦斯隧道 相比较而言，我国修建的公路瓦斯隧道相对数量较少，主要有成渝（成都-重庆）公路中梁山隧道、缙云山隧道，四川广邻（广安-邻水）公路华蓥山隧道，都汶公路董家山隧道、龙溪隧道等等。 最为著名的是2008年贯通的董家山隧道，迄今堪称最为艰险的公路隧道，它充分展示了瓦斯突出隧道的修建难度和瓦斯所带来的巨大危害！ 伴随着国家西部大开发和建设小康社会的步伐，交通基础设施建设遇到的瓦斯隧道将会越来越多，提高其施工和管理已迫在眉睫！ 本讲座主要依托董家山隧道的建设实践进行。 建成的董家山隧道进口 第一节 都汶公路董家山隧道工程及发生的特别重大事故简介 一、董家山隧道工程简介 董家山隧道（事故后更名为紫坪铺名隧道）是都汶公路重点控制工程之一。该隧道位于分离式路基段，设置为基本平行的双洞，左右线隧道中线相距39米。隧道左线进口里程为LK13+350,出口里程为LK17+440,全长4090m,隧道右线进口里程为K13+385,出口里程为 第一节 都汶公路董家山隧道工程及发生的特别重大事故简介 K17+445,全长4060m,合计总长为8150m。隧道位于直线上，主要为2.351%单面上坡，削竹式洞门。隧道最大埋深546m，最浅埋深20m。线路纵坡设计左线纵坡K13+350～+600为+3.00%, K13+600～K15+900为2.351%，右线纵坡K13+350～+600为+3.00%, K13+600～K15+900为2.35%。 第一节 都汶公路董家山隧道工程及发生的特别重大事故简介 该隧道按双车运行设计，设计车速为60km/h，隧道净空为10.4×7.0m，洞口两端均设置了联修道，洞内设置了人行横通道5道，间距200～300m，车行通道4道，间距500～600m。洞内设有照明、通风、消防及供水、火灾报警、CCTV及其信号传输、检修与控制、供配电等系统的设计。 第一节 都汶公路董家山隧道工程及发生的特别重大事故简介 1 第一节 都汶公路董家山隧道工程及发生的特别重大事故简介 设计文件显示，隧道穿越三叠系须加河组地层，均有不同程度的炭质泥岩及薄煤岩（厚度0.3m的软质岩段）出露，此外在砂岩地段中零星分布冲刷煤屑或煤包体。隧址区内含煤层数虽多，但均为薄煤层，厚度一段为0.10～0.30m,且层位极不稳定、全区无稳定的可采煤层，但因隧道埋深大，局部地段仍会有瓦斯聚集，穿越煤层与煤系 第一节 都汶公路