ETC系统DSRC技术标准化动态.pdfVIP

E丁C 纪 D c 3j《 定系 ． -s№． 公路交通科技味南堆 s年 月 J0u AL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEvEL 0PM T ETC 系统DSRC技术标准化动态 一 茎 U 7／ (交通部公路科学研究所 北京 100088) 山、顺德、南海等地建立了ETC收费车道并投入使用。 1 Ere系统在国内的需求及应用现状 目前已发展到二十几条收费车道，发行了一万多张电 1984年12月，国务院在第54次办公会议上将 子标签，初步显示了实施E rc系统的优越性。1996 “贷款修路，收费还货”作为促进我国高等级公路建 年底，北京首都高速公路发展有限公司与美国Amtech 设事业发展的优惠政策之一，促使高等级公路的建设 公司在首都机场高速公路签订了为期3个月的ETc 得到迅速发展，使用也趋向于商品化 预计到2000 收费系统试验，并拟于1998年6月进行收费系统的改 年，全国收费高速公路总里程将达到8000公里。“贷 造工程 目前正在实施的江苏省沪宁高速公路封闭式 款修路，收费还贷”的建设模式使得人们在修建路桥 电子收费系统将采用Micro Design公司的ETC技术 的同时也修建了若干收费站，在采用人工收费方式 实现100km／h的高速通过式ErIC收费，它是世界上 时，不但影响了高速公路的通行能力，而且现金交易 第一条商用且符合CEN／TC278标准的ETC系统。 存在其它弊病，以及导致环境污染等一系列可持续发 国内已实际开通运行的ETC系统表明他们是安 展问题。据资料统计，仅广州地区1996年停车等待 全、可靠、稳定、准确的。然而，我们不得不严肃面 交费损失的车时就达数百万小时，由此导致的汽油浪 对事实，那就是广东、北京、江苏等地的高速公路管 费达亿元之多。 理公司各自引进了互不兼容的ETC收费系统。ETc 因此，从90年代中期起，国内部分地区开始陆 收费系统的根本优势在于其区域内的兼容性。我国比 续引进ETC系统以解决人工收费方式的不足。ETC 较普遍的现象是一路一公司的管理体制，各高速公路 (Electronic T。11 Collection)收费系统是国际上正在努 管理公司具有较大的独立经营权。如果最终用户所购 力发展并推广普及的一种用于公路、大桥和隧道的电 买的ETC收费服务仅能在一条路上使用时，其社会 子自动收费系统。ETC收费系统采用多种技术手段 效益，经济效益就会大打折扣，极不利于ETC系统 使得车道收费过程全自动化。车辆通过收费口时，司 的推广应用。鉴于此，在国家标准尚未出台的情况 机不必停车交费，甚至可以高速通过。当车辆通过收 下，广州市政府在1997年成立了广州地区路桥一卡 费口时，车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的 通行电子收费系统建设领导小组，负责地区内统一的 微波天线进行信息交换，中心控制计算机根据电子标 ETC收费系统建设和国家及省级路网的衔接。北京 签中存储的信息识别出道路使用者．然后Ih动从道路 市交通局也指令北京首都高速公路发展有限公司进行 使用者的银行帐号中扣除通行费。如果收费过程失 ETC收费系统试验并考虑北京地区的统一性 败，当事者的汽车牌照将被拍摄，便于事后进行处