北京地铁15号线一期02标段安全文明施工方案.docVIP

目 录 一、编制简介………………………………………………………………….……1 1.1工程概况 ….1 1.2本车站工作内容 1 二、施工现场安全生产保证体系要求……………………………………..………1 2.1总要求 1 2.2安全保证体系与环境管理体系之间地关系 1 2.3策划 2 2.4实施 5 2.5检查和改进 18 三、应急预案…………………………………………………………………..…..23 四、附件：北京地铁15号线一期02标项目部危险源清单…………………....23 一、编制简介 1.1工程概况 北京地铁15号线一期工程02标段包含两座车站与两段区间，即崔各庄站、望京东站、望京站~望京东站区间及望京东站~崔各庄站区间。 崔各庄站为明挖法施工，基坑围护结构采用钻孔灌注桩加钢管内支撑形式，主体结构为两层三跨箱型框架结构，车站主体长196.1m，标准段宽20.9m，建筑面积11550m2. 望京东站为明挖法施工，基坑围护结构采用放坡锚喷护壁形式，主体结构为两层三跨箱型框架结构，车站主体长155.1m，宽20.7m。 望京站~望京东站区间为盾构法施工，采用钢筋混凝土管片，管片外径6m，内径5.4m，宽度1.2m，每环管片由6块组成。区间长度为1417m。 望京东站~崔各庄站区间包括盾构始发段与盾构区间。盾构始发段长41.6m，采用明挖法施工；盾构区间长2058m，结构形式同望京站~望京东站区间。 1.2本车站工作内容 前期准备及辅助设施工程； 主体结构围护工程； 主体结构土石方工程； 主体结构工程； 结构防水工程； 附属工程； 二、施工现场安全生产保证体系要求 2.1总要求 北京建工集团有限责任公司北京地铁15号线一期02标段项目部建立和实施安全生产保证体系，旨在通过体系所提供的结构化和系统化的运行机制，基于策划（P）实施（D）检查（C）改进（A）构成的动态循环过程，能够有效地自我控制在建项目施工活动中可能对安全、环境有负影响的各种危险和环境因素，使本项目结构实现和系统地控制自身设立地安全绩效水准，从而达到持续改进地最终目的。 2.2安全保证体系与环境管理体系之间地关系 安全保证体系在运行时涉及环境活动及过程中，本保证体系将侧重于安全管理。由于环境因素导致安全管理的内容，本安全生产方案描述对某些环境因素实施控制。 2.3策划 2.3.1安全目标 1.企业安全方针 “安全责任、重于泰山” 2.安全目标 年轻伤率控制在10‰以内，年重伤率控制在0.3‰以内； 死亡及以上事故为零； 杜绝火灾、设备、管线、食物中毒等重大事故； 没有业主、社会相关方和员工的重大事故； 施工现场安全检查达到《建设施工安全检查标准》JGJ59-99合格以上标准； 粉尘、污水、噪声、达到城市管理要求； 2.3.2危险源与不利环境因素识别、评价和控制策划 （一）本项目危险源(见附件：北京地铁15号线一期02标项目部危险源清单) （二）危险源的控制措施 1. 基础阶段 危险因素控制: A. 现场安全员做好机械操作人员的上岗安全交底工作，督促机械操作人员做好对机械设备的例性保养工作。现场划出警戒区域，施工人员不准在机械回转半径下工作，监控人员密切注意施工动态。机 械应停在坚实的地基上，如基础过差，应采取走道板等加固措施，施工车辆不宜靠近基坑平行行驶。 B．基坑开挖应编制深基坑施工组织设计，确定开挖监控方案，采取确实可行的排水措施。开挖工程中，采取措施防止基坑围护位移、土体位移或支撑破坏，发生异常情况时应立即停止，并应立即查清原因和采取措施，方能继续挖土。 C．在离基坑边向外50公分，每1.5米间隔预埋1.2米高钢管立杆，待基坑挖土的同时用钢管横向，设双道栏杆与立杆连接，用黄黑油漆作色标。基坑防护栏杆里侧，用砖砌240X180mm高，三面水泥砂浆粉刷的挡水墙，并在护栏上挂安全网。 D．基坑支撑应严格按照施工方案执行，偏差控制在方案内的规定，支撑安装完毕后应及时检查各节点的连接状况，进行验收，符合《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007）要求。 E．支撑的拆除必须严格按照设计规定的程序进行。支撑的拆除采用气割，拆除必须对称，先拆除次要部位、，后拆除主要的支撑。 2. 结构阶段 危险因素控制： 脚手架、排架施工前做好专项性的单独施工方案并附计算书，经上级部门审批合格方可搭设，施工过程中做好安全技术交底工作。 “四口、五临边”防护按照施工方案设置必要的防护栏杆、安全网和警示标志， 形成定型化、工具化的防护用具. 对于现场使用的所有机械设备进行用电计算，做好用电方案，现场的所有电箱及用电机具进场使用前必须做好验收工作，使用过程中严格按《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）要求进行，现