可再生柴油生产的加氢菜籽油.docVIP

加氢菜籽油与铂/沸石和NiMo/Al2O3催化剂生产可再生柴油作为生产柴油的烃类的另一种方式，菜子油在三种不同类型的双功能催化剂加氢裂化研究：Pt/H-Y, Pt/H-ZSM-5NiMo/γ-Al2O3，试验中，在间歇反应器温度范围为300?400 C和初始氢气压力5至11兆帕将反应时间限于3 h以防止高的开裂Pt催化剂具有催化活性强的裂化和加氢反应，因此需要达到一个相对高的油转换成液态烃。对催化剂的酸性位点的活性依赖性，结果表明，绿色柴油的收率和异构化的程度之间的权衡对柴油低温性能直接影响。在三种催化剂，柴油馏分在Ni Mo／γAl2O3加氢，即，沸点范围给液态烃产量最高的绿色柴油，主要含有正构烷烃从C15 C18，因此低温流动性能差。而对于沸石的催化剂，n链烷烃的沸点C5到C22下,加氢处理的菜籽油生产更多的iso -，其中包括大量的绿色柴油和绿色汽油。气相色谱（GC）的气相分析表明主要是CO2，CO，丙烷，和剩余的氢。据观察，甘油三酯和脂肪酸转化成烃压力和温度都发挥了重要作用。已被证明温室气体的排放增加直接影响气候变化导致生产清洁能源和可再生汽油和柴油的研究它是不可缺少的中性低碳技术。加氢是在石油炼制工业一个众所周知的技术，它可以进行的加氢裂化技术或不太严重的加氢技术。当它们应用于含氧化合物，氧的去除可以通过脱羧反应，进行加氢脱羰，或加氢脱氧。 植物油加氢处理导致烃的生产柴油的馏程，因此它是通常被称为“绿色柴油或可再生柴油。其基本思想是通过高压，高温变换的影响，和一个双功能催化剂（例如，sulfidednimo /γ－Al2O3）甘油三酯植物油为高十六烷烃类（主要是n-c17h36和n-c18h38）。MoS2相催化剂和高的氢气压力导致的甘油三酯的侧链的饱和度。该催化剂的酸功能有助于CO绑定到的正构烯烃异构化形成的裂缝，经过加氢转化为异构烷烃。 生物柴油（脂肪酸甲酯），在一般的绿色柴油机具有较高的氧化稳定性，较低的比重，高十六烷值，当它与石油柴油混合具有更好的低温流动性能。此外，绿色柴油与石油柴油完全兼容，因此不要求变更或维修发动机。绿色柴油也是环保的竞争，它的使用可能会产生的温室气体比石油柴油，生物柴油与化石来源少，syndiesel（无碳封存）。 试图优化的过程变量一个高质量的绿色柴油，在加氢处理的一些研究植物油的已经进行了。加氢处理来自植物油的模型化合物也已经由Murzin等研究。和Krause等人。几家石油公司还开发了商业加氢处理过程通过考虑蔬菜油和真空瓦斯油（VGO） 。上述研究一些研究人员中使用的主要的植物油已经向日葵，油菜籽，棉籽， 麻疯树，年度大豆，蓖麻油，和油脂。一般来说动物脂肪也一直作为一种可行的原料，这些研究已经表明，作为燃料的质量加氢植物油有助于生产的可再生柴油的溢价。 在转换中的甘油三酯变成柴油烃的最显著的因素之一是，催化剂的活性。传统的加氢催化剂如尼莫还是科莫支持γAl2O3已主要用于加氢精制植物油。沸石也已在植物油加工的考虑，但是这些研究大多都集中在催化裂化制汽油而不是对加氢裂化生产柴油。氧化铝的酸度适中，已考虑到其裂化活性降低，导致绿色柴油产量高，主要含有正常C17 C18烷烃，因此具有很高的十六烷值。绿色柴油低温流动性能差，也不过最好是用混合，即，与石油柴油。提高绿色柴油的低温流动性能，重要的是要研究改进的加氢异构化活性的n-c17和n-C 18烷烃，例如通过使用更多的酸性位点比氧化铝催化剂。传统的加氢裂化催化剂如八面沸石已被证明在从C7到C17范围内产生高达30重量%的异链烷烃。加氢精制长链正构烷烃在Pt／沸石催化剂已被广泛研究Froment等人建立了加氢异构化和加氢裂化机制对不同类型分子筛长的正构烷烃模拟通过考虑alkylcarbenium离子作为关键反应中间体的各种基本步骤的单粒子动力学。对加氢裂化催化剂的化学和结构的理解，更好地了解导致催化剂的异构化选择性开裂，最后可能导致选择最好的催化剂的加氢处理的植物油。因此，在这项工作中，不同的活性位点和支持的影响进行了研究并通过比较油菜籽的加氢转化油NiMo/γ-Al2O3和沸石上的Pt / HY和Pt/HZSM-5。目前的工作范围是研究的最佳在该条件下，这两种类型的催化剂可以有效地菜籽油，从而提供见解，允许一个未来的优化运行和产业缩放。实验进行间歇式反应器，和进行监测绿色柴油的收率。在实验中使用的菜籽油在日本销售的商业类型。表1示出的总脂肪酸的油的组合物。这被确定的推导相应的脂肪酸acidmethyl的酯（FAME）方法的改进AOAC 969.33 Lee等得到的名利。一个岛津GC -2014 。表2显示了一些物理性能的油。CHNS组成的油状物，通过使用元素分析仪测定（ CE文书EA1110 ）的氧含量是通过以下方式获得平衡。测定密度在