机车轮箍弛缓现象分析与研究.docVIP

机车轮箍弛缓现象分析与研究 一、概念图 二、关键词： 机车迟缓，现象，原因，监测方法。 三、课题提出： 随着国家对提高内需工作的日益加深，在铁路基础建设上的大量投资，国家铁路产业发展的速度提快很多。特别是国家的再次铁路运输的再次提速，说明了国家在铁路上发展向着高速重载方向又迈进了一步。 在高速和重载的发展中，“制动”都是一个非常关键的问题，制动问题如果没有解决，即使有了高质量的的线路，有了大功率的牵引动力，其安全性不能保证，高速或者重载还是不可能实现的【1】。 所以对机车的制动系统提出了更高跟新的要求。提高制动系统的可靠性和安全性，实现制动系统的故障检测、诊断、显示与报警等功能，已成为未来机车制动系统的发展方向【2】。 本课题拟在机车制动过程中的一个重点——机车迟缓现象进行分析整理，通过国内外现阶段在解决机车迟缓现象的技术的收集整理，分析目前技术的发展趋势以提出一种新的解决迟缓现象的解决方式。 四、研究的目的及意义： 本课题结合目前国内外在防止机车发生迟缓现象的技术，期以整理出各种防范技术的集合，并综合其技术，取长补短以得出一种新的或者更加合理成本更低的技术。为机车安全行驶提供一种新的思路，为铁路建设作出应有的贡献。 五、主题概念的定义（定义术语）和界定（使研究掌握在可控制的范围内） 本课题将综合分析迟缓现象的产生、原因、已经使用的手段，介绍目前国内外所使用的技术，并对这些技术进行分析说明，以提出一种自动的综合性能较好的检测技术用于防止机车迟缓现象的发生。 国内外研究现状、主要研究成果 根据国内机车的发展史，我们将机车技术发展及机车弛缓研究分为3个阶段。 第一阶段：上世纪70年代至80年代中。 1968年，经过对6Y1型10年的研究改进，在中国半导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出韶山1型，代号SS1。1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖 1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车，代号SS2。 株洲电力机车工厂1978年设计试制的大功率电力机车韶山3型客货两用干线电力机车、代号SS3。1989年开始批量生产至今。 在该阶段对机车弛缓的分析主要还是在人为因素方面。由于机车乘务员对机车操作不当，责任轮箍弛缓极为严重。有的途中停车站发现轮箍弛缓到限，造成机破，打扰了运行次序，影响行车安全。如若在运行次序正常情况下，遇到运行图中的直通列车，途中站间区间一路通过，造成轮箍弛缓不易发现，就有可能导致轮箍发生横向位移，甚至轮箍脱落。这样，轻者机车脱线，重则引起列车颠覆的重大事件，其后果是不堪设想的。【3】 同时，该阶段的研究在另外三个方面也进行了研究。 一是，对轮箍弛缓现象进行了整理和研究，并对轮箍发生的原因进行了探讨。 原因分析大概有以下几点： 闸瓦导热性能不佳，使得轮箍上的温度远远大于闸瓦温度，没有达到散热的作用。 牵引力大于制动力。 机车乘务员没有按照标准化作业，单阀忘缓解，在机车制动的情况下就加载运行，造成轮箍弛缓。 检查工人的疏忽，在没有解除制动的情况下就进行牵引。【3】 二是，对轮箍弛缓现象的监测也开始了探索，但是由于当时的技术水平的限制，所以很大部分的研究工作都受到了技术水平的限制。 三是，对轮箍弛缓现象的预防进行了探索，并在预防上进行了技术改进。 通过对以上原因的分析，该阶段解决该问题的方式集中表现在对原有线路的改进和增加预防措施。入对VCP板进行的改进。【4】 第三阶段： 上世纪90年代到现在。 该阶段的特点是对机车弛缓现象有了新的认识，并地SS系列机车的研究有了深入的发展。在该领域不仅出现了大量的对SS系列机车弛缓现象的研究分析，而且引进了各种先进的技术。可以说，该阶段是机车安全技术蓬勃发展的时期。 下面我们分为几个方面进行讨论： （一）从人为因素发展到关注技术因素。 综合技术上的原因分析可以得出以下原因： 轮箍与轮辋过盈量不足。 机车带闸运行。 闸瓦间隙不当。 闸瓦自动上闸。 轮对空转。 多个轴箱拉杆内橡胶件同时失效。 闸瓦材质不良或者散热效果差。【5】 运行中单阀制动，制动器不复位。 更换闸瓦后忘记开发塞门。【6】 （二）探测、检测技术大量出现。 由于探测技术的发展突飞猛进，所以在探测方面有了很多种方式。但从根本来说都是根据机车弛缓所产生的现象进行的。 弛缓现象的表征有几个方面： 最直接的表征就是轮箍与轮辋产生了相对位移。 第二个表征是当产生弛缓现象时候轮箍和轮辋将产生较大的温度差。根据计算公式我们可以推导出温差DF4机车在108摄氏度的时候将产生的线膨胀可以抵消过盈量。【7】机车轮箍弛缓的红外故障诊断，张小玲，中国水运（理论版）