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关于动车组和和客车列车技术状态检修流程报告 动车组和客车技术状态检修与单车技术状态检修不同，单车技术状态检修是对车体外部及车底进行检查，而列车技术状态检修是对车体、列车底部、车厢内部以及车顶进行检查。 动车组列车技术状态检修流程 检修作业小组1个（4名作业人员），辅助检查人员2名。 其中：①、②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验。③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。2名辅助人员协助检查，具体负责动车组进库接车检查，接插外接电源和①、②号车顶作业时升降受电弓。 检修作业工具为：手套、工作帽、手电筒、对讲机 作业流程分别有：一、接车及作业前准备动车组入库时, 2名辅助人员分别在动车所入库的库门两侧蹲式接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号和目的地显示器、侧门关闭及指示灯显示和风机运转等状态，并向①号报告。 动车组在库内停妥后，①号与随车机械师交接运行重点故障，领取主控钥匙、司机室钥匙；②号进入司机室降弓断电，在MON上关闭动车组全列车空调，再按下EGCS放电1分钟，放电结束后断开EGCS和接地保护开关，将BV手柄置于快速位，牵引手柄置于切位，方向手柄置于关位，并挂上禁动牌；③、④号确认止轮器设置情况，并插设安全号志。 ①、②、③、④号会合，掌握轮对检测装置检测情况及调度、随车机械师、辅助人员报告的故障，确认接触网断电、接地杆设置，辅助人员设置外接电源，开始作业。 二、供电前作业1、①、②号车顶设备检查作业2③、④号车下地沟检查作业3①、②号司机室设备接触网供电前检查4③、④号车体两侧检查作业、三、供电后作业接触网供电前，辅助人员负责撤除外接电源，③、④号负责确认地沟、②号负责确认车顶无人员作业；符合供电安全条件后①号负责办理接触网供电手续。 在接地杆撤除、接触网供电后，①号升弓供电，确认电压表数值正常后合VCB，并在MON上开启全列车空调装置。 作业结束后，①号降弓断电，并将BV手柄置于拔取位，撤除方向手柄禁动牌，②号负责撤除安全号志。 ①号交还主控钥匙、司机室钥匙及IC卡，向调度报告作业完毕，同时集合②、③、④号作业人员，确认、登记检查故障状况。 司机室有电检查作业（①号独立检查作业）2、上部设施检查作业（②号独立检查作业） 2.作业路线 ①车顶作业路线 ②车内作业路线 (地沟作业 一车顶检查 1检查天线（1、0、7号）1号车、0号车无线电天线和7号车FM信号天线无裂损、变形，外观及安装良好。 2车顶版、内风挡。车顶板无塌陷，防滑地胶无剥离磨损。特高压连接电缆盒无破损变形，外观及安装状态良好。特高压保护橡胶套磨损不过限。内、外风档无变形破损，外观及安装状态良好。内风档连接部锁闭装置状态良好。 3电缆接头、绝缘子、保护接地装置、高压隔离开关。1各电缆接头外观及安装状态良好。2各绝缘子（1）无破损、变形。（2）同一绝缘子损伤在7处以下（3）同一褶边的损伤在2处以下（4）损伤大小沿着周长长度在60mm以下（5）同一褶边在有两处褶变损伤的情况下，任何一处的损伤在30mm以下。（6）绝缘子胴体部分没有裂纹；直径的减少在200mm以下。3保护接地装置、隔离开关和高压互感器外观及安装状态良好，手动确认接地开关闸刀动作顺滑。 车内检查 1驾驶台设备（1）检查司机室和副驾驶 座椅安装状态良好（2）汽笛正常工作（3)室内空调、电加热、照明良好（4）雨刷动作无打滑、雨刷橡胶无破损2司机室配电盘（1）检查司机室配电盘各开关处于正常位置（2）打开配电盘下方柜门，确认各刀闸开关外置正确、安装无松动（3）检查柜内各接线端子排、电阻排放松标记良好。（4）雨刮器储水箱水位不低于50%。 2司机室总配电盘（1）检查司机室总配电盘各接线柱安装牢固，接线无松动、变色痕迹。（2）电线航空插头安装牢固，无松动。（3)下部端子排接线无松动。 3中央控制装置（1)中央控制装置引入和引出光纤及电线航空插头无松动 4分并配电盘（1）检查分并配电盘电线航空插头无松动，强制开关均处于闭合位。（2）检查PLC基本部分和增设部分上下指示灯显示状态，核对指示灯显示与头罩开闭和重连状态相一致。 车下地沟检查 1车体底部（1）车体排障器底部、辅助排障器外观及安装状态良好（2）检查车端外露底架、支梁架、侧梁、横梁没有裂缝、损伤。（3）车头车下STM天线、BTM天线及TVM传感器的外观及安装状态良好（4）空气管路无损伤、漏泄（5）内风挡下部无损伤，锁闭良好，防雪风挡下部状态良好、无破损。（6）底板无变形、缺损。 2车钩（1)车钩及电气连接器下部连接状态良好，密接钩、接头缓冲器、底架框架支架、支座、支座弹簧箱、滑板、释放手柄没有弯曲、裂纹、损伤。 3空调冷凝进风滤网。空调冷凝进风滤网安装良好，螺栓无松动、缺失。 4制动装