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抓住机遇，积极稳妥地实现传统物流业向现代物流业转化 徐天亮 随着电子商务的一阵炒作之后，在我国兴起了一股物流热。笔者认为，这次物流热不同于电子商务的炒作，它是市场需求拉动和技术进步促进的结果。从事传统物流业务的物流企业，应该抓住这个机遇，积极稳妥地向现代物流业转化。 一、现代物流的特点 所谓现代物流是相对于传统物流而言的，但它并没有严格的定义。相对传统物流来说，现代物流主要有如下特点： (1)概念系统化。现代物流是运用系统论的原理和信息技术，整合运 输、存储、包装、装卸、流通加工、配送等物流环节而形成的完整的供应链系统。该系统中，由第三方物流企业或相对独立的物流机构，为用户提供全方位、多功能的物流服务。因此，现代物流是从物流全过程考虑的整体优化，具有明显的社会效益。 (2)结构网络化。由物流环节构成的供应链本身就是一个链条式网络。但这里的结构网络化并不仅指这种链条式网络，还应包括物流过程中由于服务对象的多元化而形成的网状结构。提供物流服务的第三方物流企业为了追求规模效益，一般不会只为一个用户服务，而要为多个用户服务才能形成规模效益和综合效益，才能在服务中实现双赢，这是物流企业存在和发展的前提。在用户多元化的情况下，物流企业的资源可以综合利用，从而提高利用效率。而且在一定的条件下，物流客体也可综合调度，从而降低商品库存，节约资金占用。用户多元化以后，使物流系统的结构变得复杂，运输线路、配送线路和库存分布必然形成复杂的网络结构。 (3)信息电子化、网络化。现代物流系统的构成和运作是以网络化的电子信息技术为基础的。网络化信息技术是现代物流业存在和发展的必要条件。可以说，现代物流是以网络信息技术为标志。信息是物流的伴随物，它反映了物流系统的结构、状态和特征，物流活动通过信息的传递来实现。现代物流系统的复杂结构和高效率的运行，如果没有网络化的信息技术则是望尘莫及。在现代物流系统中，作为第三方的物流企业，必须随时掌握下游客户的生产进度和料件需求，同时也要随时掌握上游供应商的生产经营状况，在此基础上组织料件的配送，尽可能降低或消除用户生产线上的库存，这些靠的就是网络化的信息技术。 (4)作业机械化和自动化。传统物流作业一般是劳动密集型的，我国 70年代以前的仓库作业，机械化复益率仅占50％左右。现代物流活动是高科技含量的作业活动，利用条码技术和计算机控制可实现分拣、包装和存储的自动化；还可采用优化技术进行库存控制和运输、配送方案的制定，使物流系具有统智能化功能。 二、我国发展现代物流业的时机已成熟 现代物流业的产生是市场经济发展的必然结果，是三次产业化的重要经济组成形式。在市场经济条件下，任何一种产品或经营业务的出现，或者是市场需求的拉动，或者是技术进步的促进。传统物流向现代物流业的转化，也是这两种力量作用的结果，具体原因可归纳为以下五个方面： (1)我国经济体制改革，特别是现代企业制度改革的深入，使企业自我约束机制增强。 在传统计划经济体制下，由于企业的非经济性和非独立性，企业大而全，小而全，加上企业过多的承担社会责任，如考虑社会就业，企业没有必要，也不可能从比较优势考虑，把物流业务对外委托，因而社会对现代物流业务的需求拉动不足。经济体制改革至今，企业内部机制日渐完善，企业从自身利益出发，把主要精力集中在高附加值的主业上，而把自己不具优势的物流业务委托出去，从而拉动了第三方物流的发展。 (2)一般工农业产品短缺的时代已经过去，买方市场形成。 “九五”计划时期以前，特别是传统计划经济时代，我国一直处于短缺经济状况，相当一部分产品供不应求。在这种情况下，企业为了保证生产或经营上的需要，通过增大库存或不惜物流成本地购进资源。在当时“抓到资源就是钱”的时代，整个社会的物流不合理，物流成本高，传统储运企业不可能按照现代物流的目标且织物流活动，而它们的职能主要是仓储和运输，不可能成为从事现代物流的第三方物流企业。 “九五”，期间，我国把经济工作的重点放到转变经济增长方式上来，促进了生产力的迅速发展，通过产业结构的调整，使一般工农业产品短缺的时代已经过去，买方市场形成，第三利润源受到重视，现代物业应运而生。 (3)国家扩大内需，增大基本建设投资，使我国运输条件大为改善。 现代物流离不开运输和港口装卸。1997年我国国有铁路5．76万公里、公路122．64万公里、沿海主要港口货物吞吐量90822万吨。近三年来，国家为了扩大内需，增大基础设施建设投资。铁路、公路和沿海主要港口货物吞吐量分别达到5．97万公里、140．04万公里和12．8亿吨。近几年来，不仅长途运输有了迅速发展，城市交通运输也有很大的改善。 (4)网络化信