鳌江特大桥130米主跨.doc

鳌江特大桥主跨130m连续梁施工方案 一、工程概况 （一）简介 鳌江特大桥一跨104国道72+130+72m预应力混凝土连续梁，一联全长275.4m（含两侧梁端至边支座中心各0.7m）；道碴桥面，道碴槽宽9m。地震基本烈度6度。主梁采用双线直曲线梁布置，按最小半径4500m考虑，线间距4.6m，桥面总宽13m，梁部截面为单箱单室、变截面结构，箱底外宽7.0m。 中支点处梁高9.29m，梁端及跨中梁高5.29m，其底缘按照半径为490.281m的圆曲线过渡变化。顶板厚49cm，腹板厚分别为45cm、60cm、95cm，底板厚由跨中的40cm按圆曲线变化至中支点梁根部的110cm，中支点处加厚至150cm；全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中跨中截面。箱梁采用三向预应力体系，梁部采用C60高性能耐久性混凝土，道碴槽采用C40砼。 全桥共分71个梁段，中支点0号梁段长度13m，一般梁段长度分成3m、3.5m、4m，合拢段长2m，边跨直线段及合拢段共长17.462m，最大悬臂浇筑块件重2048.4KN。主梁采用悬臂灌注法施工，墩顶梁段分别在各墩顶灌注，其余各段用活动挂篮悬臂灌注，挂篮及附属设备重（含模板）不得大于100t；挡碴墙下缘10cm高混凝土与梁体混凝土一同灌注。 鳌江特大桥130m连续梁基本数据统计表 表1 中心里程 结构形式 立交形式 悬臂浇注段数 最大节段长度 砼标号 DK51+246 72+130+72m 跨104国道 16×4＋2段 400cm C60 （二）工程特点 1、技术含量高，施工复杂 鳌江大桥连续梁为双线箱形结构，采用三项预应力体系，高性能耐久性混凝土，最大跨度为130m，技术含量高，施工过程控制困难。 2、施工安全要求高 130m连续梁跨越交通十分繁忙的104国道，在施工过程中，必须采取完善的安全措施，以保证道路的安全运营。 二、施工计划安排 （一）总体施工计划安排 一跨104国道72+130+72m连续梁是鳌江特大桥的控制工期工程，计划2006年11月1日开始施工，到2008年3月10日结束（包括底板张拉完成），总体施工周期17个月时间。 （二）各主要分项工程施工计划安排表 表2 序号 主要工序 包括内容 施工周期 备 注 1 0#梁段 安装支架、预压、浇注砼 40-60天 2 安装挂篮 拼装桁架、调整、预压 15-20天 3 悬臂浇注 钢筋、砼、张拉、滑移挂篮 10-12天 等强6天后张拉 4 合龙段施工 拆除挂篮、临时支撑、砼 30天 两次合拢 5 底板张拉 等强、跨中底板张拉 30-40天 等强时间30天 6 其他附属工程 桥面荷载 30-40天 底板张拉完成后施工 三、总体施工方案 该连续梁的主要施工工序和关键技术包括：0#梁段支架的设计与搭设、0#梁段混凝土浇筑施工、挂篮设计拼装、连续梁悬臂灌注、合拢段施工、预应力施工、边孔现浇段施工。该连续梁的总体施工方案为： 主墩施工完成后在承台上搭设钢管支架，并设置临时锚固支墩，支护0#梁段模板、绑扎钢筋，将0#梁段混凝土一次性浇筑成型。 采用菱形挂篮在28#、29#两个T构两端对称悬臂灌筑连续梁，利用吊车进行挂篮安装。施工程序为：采用2对、4只挂篮同时施工2个T构，施工及合拢次序完全按设计给定的程序进行。 合拢段直接采用挂篮底模平台和内外模板施工。边跨现浇梁段在支架上施工。 混凝土由集中拌合站拌和，采用混凝土运输车运输，输送泵（车）灌注砼。 为确保箱梁合拢误差符合规范要求和成桥后的线型，在箱梁灌注过程中，将影响箱梁挠度的各因素变化信息及时向设计单位反馈，并与设计单位密切合作，共同完成箱梁线形控制。 见《鳌江特大桥72+130+72m连续梁总体施工工序图》。 三、各主要分项工程施工工艺 （一）0#梁段施工 0#梁段总长13m，高度9.29m，箱梁顶宽13.0m，底宽7.0m，翼缘板悬臂长度3.0m，砼总圬工量为518.3m3，总重量为1347.58吨。 0#梁段的施工顺序为：安装支座（施工临时锚固支座）→安装支架→安装0#段底模→预压→分片吊装0#段外侧模板、安装底板和腹板钢筋→安装0#段竖向预应力钢筋→安装内模板→绑扎顶板钢筋和横向预应力筋→安装纵向预应力管道→搭设砼灌注工作平台→灌注砼→养生→拆模。 1、安装永久支座 1）主墩连续梁支座的数量与类型 130m连续梁主墩支座数量规格统计表 表3 序号 支座型号 数量 用于部位 纵向偏移量 1 LQZ 60000 GD-e±0-θ0.02（固定） 1 28#主墩 2 LQZ 60000 DX-e±200-θ0.02（单向） 1 28#主墩 3 LQZ 60000 S