高速铁路路基填筑施工作业指导书.doc

路基填筑施工作业指导书 1. 适用范围 适用于中国铁建股份有限公司新建吴忠至中卫铁路第三项目经理部路基填筑施工。 2. 作业准备 2.1内业技术准备 ⑴组织作业队技术人员认真阅读、审核施工图纸，优化施工技术方案；熟悉高速铁路路基施工技术指南、质量验收标准。 ⑵对有关施工人员进行技术培训和技术交底；特殊工种必须持证上岗。 2.2外业技术准备 ⑴核对地形、地貌、水文和地质资料。 ⑵中线及水准复测、工点放线已完成，施工桩撅完备。 ⑶工地试验室已经建立并通过认证，各种原材料检测、试验设备取得认证并经验收合格；与开工有关的材料试验已完成。 3. 技术要求 3.1路基填料分组应符合?高速铁路路基工程施工技术规程?的要求。 3.2地基和原地面必须按设计要求进行处理。 3.3路堤各部应分层填筑，并碾压至规定的压实标准。填筑前应通过工艺性试验段确定不同填料的压实工艺参数。 3.4施工允许含水率控制范围应根据填料的性质、要求的压实标准和机械的压实能力综合确定。 3.5路堤施工及时做好防排水。 3.6路堤填筑按设计要求进行沉降变形观测，路堤工后沉降量及沉降速率应符合设计要求。 4. 施工工艺流程 4.1基床以下一般填料路基填筑施工流程见下图。 路堤填筑施工工艺流程图 4.2基床底层施工工艺流程见图。 基床底层填筑工艺流程图 4.3基床表层级配碎石施工工艺流程见下图。 基床表层施工工艺流程图 5. 施工要求 5.1施工准备 填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。 路基填筑前对地基和原地面处理结果进行验收，其质量必须达到设计要求。 路堤填筑前选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行填筑压实工艺试验，确定不同的压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。试验段长度不宜小于200米，压实机械选用重型振动压路机。 5.2施工工艺 5.2.1一般填料路基填筑 一般填料路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工。 ⑴分层填筑 路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实度一致和完工后的路堤边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡整平。 填筑施工根据现场施工条件，采用推土机、挖掘机或装载机配合自卸汽车运输。为了节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土的密度，根据车载量及松铺厚度计算出卸车密度。一般自卸车卸土间隔为4～5m。 用不同填料填筑路堤时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，并做成横向不小于2%的排水坡。 ⑵摊铺平整 填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，达到碾压效果。 摊铺时边坡两侧各加宽0.5m，在推铺的同时利用推土机对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。 ⑶洒水或晾晒 严格控制填料的含水量。含水量不超过试验中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%。当含水量太低时，在表面洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定时，则在摊铺后先晾晒，待含水量降低至最佳含水量时再碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后两区段交叉施工。 ⑷机械碾压 填土压实作业用光轮压路机配合重型振动压路机碾压。压实前，由领工员、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠2.0～2.5m。做到压实均匀，没有漏压、死角。 按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实。压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实系数提供。经压实系数，K30及动态变形模量检测合格，且监理平行检测合格后，方可转入下一道工序。不合格时进行补压，直至合格。 ⑸检验签证 按验标要求对填料质量、填筑厚度、填层面横向平整度、路面纵坡度、压实度、边坡质量等进行检查验收。达不到标准的按要求进行整修合格后予签认。 ⑹路面、边坡整形 路堤按设计标高填筑完成后，每20m设三个桩(两个边桩，一个中桩)。进行高程测量，计算平整高度，施放路肩边线桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。 依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分。边坡刷去超填部分后进行整修夯实，整修后的边坡达到坡面平顺没有凹凸，转折处棱线明显，直线处平直，变化处平顺，压实度合格。 5.2.2路基基床施工方法 按设计要求,路堤基床表层为