轨道交通1-2章.pptVIP

曲线、接头、道岔三大薄弱环节 * 曲线、接头、道岔三大薄弱环节 * * 宝鸡——秦岭直线25km，高差810m，30‰实际44.3km；如果20‰方案61.9km，造价是56% 最好限制坡度自然坡度+2‰ * 夹直线足够长 * 曲线影响：限制速度、工程量、降低粘着系数、轨道加强、增加接触导线支柱 磨耗（400m-1200m-10000m）、维修量大、行车费用增加 * 第一、二线间无信号机 * 坡段长度：两端变坡点间的水平距离 坡度值：变坡点高差与坡段长度之比，以千分数表示。上坡为正，下坡为负 * 夹直线足够长 * 西成客专限制坡度25‰；其它20‰ * * * * * * 夹直线 两相邻曲线间的直线段。 同向曲线、反向曲线 长度：至少大于25m 线间距 第一、二线间距离4000mm 第二、三线间距离5300mm 三线线中有信号装置 曲线段加宽 ⑤纵断面图Ⅰ 限制速度 ⑤纵断面图Ⅱ 线路最大坡度 单机牵引路段为限制坡度 两台以上称加力牵引坡度 限制坡度：单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度。 据此计算货物列车牵引吨数 设计坡度+(曲线阻力+小半径粘降+隧道阻力)折减值最大坡度 限制坡度小于自然坡度则需要展线 运输能力、工程数量、营运费用 等级、需求、机车、地形、邻线、线规、分方向 坡段连接 避免振动、车轮悬空、车钩错动 竖曲线 变坡点处设置的竖向圆弧(R=10000m) 坡度差≥3～4‰需设置 最短坡道长：两端竖曲线不在坡段中间重叠 排水 相邻坡度差:不大于重车方向限制坡度值。 车站宜设在纵断面的凸起部位 有害坡段(下坡需制动)、无害坡段 4‰和高差10m克服高度： 拔起高度(累加)小好 ⑥桥涵 桥涵在水平直线段最好，隧道最好单面坡，通风好 路桥隧过渡段处理(平顺连接：几何、动力特性) 路基处理 增大路侧竖向刚度(轨枕长度、密度)；减小桥侧刚度 提高轨道结构框架刚度(辅助轨) ⑦维修 安全运行，延长寿命 经常维修 计划维修(弹性、尺寸、零件更换) 起道、拔道、改道、调整轨缝、捣固、清筛 紧急补修、重点病害整治、巡道 大中修 彻底恢复道床设计状态；更换损伤钢轨和轨枕 6. 车站 地位——特、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ等 作业——(线路所)、会让、越行、中间、区段、编组 上行(S)——驶近北京，车次号双。 下行(X)——驶离北京，车次号单。 左侧行车 ①股道编号 正线用罗马数字，站线(侧线、配线)用阿拉伯数字。 单线铁路：从站房向对侧依次编号。 1 Ⅱ 3 4 上行 下行 1 3 5 2 4 6 双线铁路：从正线向两侧依次编号，上行进路侧为双数，下行进路侧为单数。 尽头式车站 面向终点从左侧开始编号。 如站舍位于线路一侧，从靠近站舍起编号。 ②道岔编号 以站房中心为界，由上行列车达到一端开始顺序按双数编号，由下行列车达到一端开始顺序按单数编号；联动道岔应尽量编号连续。(咽喉区) Ⅰ Ⅱ 4 6 上行 下行 1 2 3 5 3 5 7 9 4 6 8 10 12 14 ③渡线 两条线路间用于连接并起到过渡作用的线路。 交叉渡线 7. 限界 ①限界 确保机车车辆在铁路线路上运行安全，防止撞击临近线路的建筑和设备。 对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超过的轮廓尺寸线。 类别 基本限界 超限限界 ②基本限界 机车车辆限界 建筑接近限界 安全空间 为了组织超限货物列车运行；适应行车晃动、振动。 ③超限限界 货物任何部分超过机车车辆限界 一级、二级、超级 * 铁路运输的货物以煤炭为大头，2002年发送了81852万吨，其次是冶炼物资44689万吨，第三是石油10299万吨。 * 欧、日快速客运，美载重货运 * * * 斯托克顿——达灵顿 * 努拉伯平原 当减速板打开时，将使得车体于360km/h速度下减速至完全停止所需要的制动距离与现有车辆于275km/h条件下制动距离相同 * 引导机车车辆、承受和传递荷载 列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。这种纵向移动，叫做爬行。爬行一般发生在复线铁路的区间正线、单线铁路的重车方向、长大下坡道上和进站时的制动范围内。 轨矩拉杆是用一根杆件在轨底将两根钢轨连接起来，以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持轨距的能力。有些线路有轨道电路，轨距拉杆当中用绝缘零件隔开。 * 77kg/m 钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。 钢轨的类型和强度以kg/m来表示。每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。 钢轨的长度越长越好，既减少了接头的冲击和磨损，又减轻了铺设的劳动强度。然而，由于生产制造和运输的制约，我国目前的钢轨标准长度只有12.5m和25m两种。不过，铁路员工采取了在施工