车公庙交通疏解初设汇报.pptVIP

返回 现状晚高峰饱和度图 返回 新洲河 新洲路 红荔路 附 方案一：十形钢结构人行天桥，设顶棚、电扶梯，采用较高标准。 投资估算约：3650万。 方案二：环形钢结构人行天桥，设顶棚、电扶梯，采用较高标准。 投资估算约：3650万。 方案三：方形钢结构人行天桥，设顶棚、电扶梯，采用较高标准。 投资估算约：3650万。 * * * * * * * * * * * * * * 6、路面结构 深南大道恢复路面结构 深南大道恢复保护管线路面结构 6、路面结构 水泥砼路面结构 6、路面结构 交通疏解中，快速路、主干道临时道路路面结构根据疏解时间分为“6个月以内”和“6个月以上”两种类型，以减少投资。 支路分为临时路面结构，及恢复路面结构。 交通监控设计原则 确保各路口在交通疏解阶段有序通行。 考虑经济因素，疏解阶段尽量使用现有设备。 因施工周期较长且车公庙片区交通流量较大，疏解阶段除了车行信号灯和人行信号灯外，也设计交通执法设备-闯红灯电子警察。 7、监控设计 交通监控设计内容 泰然片区有四处路口需要新增交通信号与监控设施。 泰然一路与泰然四路路口 泰然四路与泰然七路路口 1泰然八路与泰然九路路口 泰然八路与泰然七路路口 7、监控设计 充分了解现状，泰然片区目前车流量较大，疏解阶段交通压力将更大。 设计充分参考已有路口现状，并结合区域交通情况，除泰然四路与泰然一路交叉路口外，其余各路口均增设了交通执法设备-闯红灯电子警察。 交通监控设计内容 7、监控设计 农科片区主要涉及两个路口。 疏解方案均为新建交通信号灯，农园路与花卉路路口还增设了闯红灯电子警察设备。 香蜜湖路与红荔西路路口 农园路与花卉路路口 交通监控设计内容 7、监控设计 深南大道主要涉及两个路口。 疏解方案为拆除深南大道与农园路路口交通信号设备，迁移至深南大道与农林路路口，只需迁移一次，恢复阶段恢复路口原状。 深南大道与农园路路口 深南大道与农林路路口 交通监控设计内容 7、监控设计 一、工程概况 二、现状交通 三、工程设计 四、投资概算 五、方案审查回复 六、管理措施及建议 道路工程 万 9091.72 交通设施工程 万 2079.12 交通监控工程 万 390.30 工程合计 1.15亿 注：1、上表总价包括新洲-红荔人行天桥工程造价； 2、上表不包括交通管理（交警、协管等）费用。 一、工程概况 二、现状交通 三、工程设计 四、投资概算 五、方案审查回复 六、管理措施及建议 深圳市规划和国土资源委员会第一直属管理局《关于车公庙枢纽工程交疏解方案的复函》。（深规土一局函[2012]378号） 问题一：香蜜湖路-红荔西路立交新建平交平面方案对香蜜湖路主线交通影响较大，建议取消该交通疏解方案，并进一步研究红荔-农林路口交通组织优化方案以解决该立交路段北往东方向交通问题。 回复：部分采纳。 首先，深南大道-香蜜湖路立交现状北→东高峰小时交通量为1126pcu/h，远大于利用平交掉头措施的疏解能力；第二，可用来分流的道路，包括北环快速、滨河大道等道路现状高峰小时饱和度均达到饱和状态，很难承担分流交通量；第三，红荔西路（香梅路以西段）现状高峰小时饱和度仅为0.6左右，有承担分流交通的能力。 综上所述，建议保留此措施，工程施工后视交通实际情况决定信号灯的控制方案。 ? 问题二：皇冠小区临时公交场站及南侧道路方案涉及影响广深高速辅道交通问题，下阶段应充分结合广深高速路公司意见予以优化设计。 回复：采纳。 ? 问题三：该枢纽工程交通疏解方案如涉及占用周边已批用地，须征得相关用地权属单位同意。 回复：采纳。 1、规委方案设计审查回复 深圳市公安局交通警察局《关于车公庙枢纽工程交疏解方案的审查意见》。（深公交（函）[2012]128号）问题一：本方案中考虑了将香蜜湖路-红荔西路跨线桥底打开设灯控平交路口的方案，建议将该方案作为预留方案，视工程实施后的交通实际情况决定是否实施。另外，该平交路口方案中各分合流处设计不尽合理，存在较大的交通安全隐患，请予优化调整。 回复：采纳。 ? 问题二：本方案中作了拓宽红荔新洲路口西进口道的设计，但如何与东侧现状路口顺接未作相应设计，请予以补充完善。 回复：采纳。 ? 问题三：红荔新洲路口北进口道拓宽段现状仅80余米长，若利用中间绿化带将北往南方向拓宽段向北延伸至加油站位置，同时增设北往西右转渠化岛，将能较大提高红荔新洲路口南北向通行效率，进而提高整个路口的通行能力，最终实现红荔西路西往东方向的最大疏解效能。 回复：部分采纳。 新洲-红荔路口北段拓宽段向北延伸至加油站位置。采纳此方案。 增设北往西右转渠化岛，暂不采纳。原因分析如下：第一，北进口道右转渠化岛的设置涉及到新洲河箱涵的改造，须跟水务局等相关部