车站内部结构施工(站台板、轨顶风道)方案.docxVIP

1、编制依据⑴苏州轨道交通集团有限公司2012年8月印发的苏州市轨道交通2号线延伸线工程土建施工项目（Ⅱ-Y-TS-02标）招标文件。⑵北京城建设计研究总院有限责任公司2014年4月印发的尹山湖中路站车站结构（内部结构）设计图和2013年9月印发的尹山湖中路站轨顶结构风道施工图。⑶国家和苏州市及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件。1)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）2)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）3)《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）4)《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）6)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476－2008）7)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）8)混凝土结构施工图平面整体表示方法制图和构造详图（11G101-1～11G101-3）9)钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）10)钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）11)建筑施工计算手册（第二版）12)地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）13)钢筋焊接头试验方法标准（JGJ/T27-2001，J104-2001）14)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013)2、工程概况2.1工程概述尹山湖中路站是全线第25座车站，东延线第4座车站，为地下两层岛式站台车站，站台宽10.4m。该站位于尹山湖中路与郭新东路交叉路口下方，沿郭新东路东西向布置。站址处地势较平坦，车站顶板覆土厚约为3m。车站有效站台中心里程为右DK30+887.500，设计分界里程为右DK30+812.500、右DK31+233.500。车站包括三个风亭和七个出入口，其中1号风亭及2号出入口、3号风亭与7号出入口合建。主体结构外包尺寸为422.60m（长）×19.1m（标准段宽），地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，内部结构为钢筋混凝土箱型结构。车站公共区内设置2组楼、扶梯和1台观光电梯电梯，设备区内设置1组楼梯与站台层联系，公共楼梯宽为2.4m，扶梯宽为1.8m，设备楼梯宽1.3m；车站3轴及27轴处各设置1处夹层板分别与3号风亭和1号风亭连接，轨顶风道设置在中层板下870mm位置，板厚为150mm，两侧吊墙厚为150mm和250mm；车站站台形式为岛式站台，有效站台长度为100m，站台宽度为10.4m，站台板板及下墙厚均为200mm；车站内部结构混凝土等级均为C35普通。2.1-1 公共区楼梯剖面图2.1-2 设备区楼梯剖面图2.1-3 夹层板平面图2.1-4 夹层板平面图2.1-5 轨顶风道及站台板剖面图2.2主要工程数量2.2-1主要工程数量表站点部位钢筋量(t)混凝土量(m3)备注尹山湖中路站轨顶风道200.435790.17C35砼站台板198.372693.36楼梯4.36125.16夹层板1.92711.123、工程重难点分析本工程主要施工难点如下：⑴施工场地较为狭窄，不利于施工材料的堆放，也不利于整个工程的多断面同时开工进行，提高工程进度；⑵由于轨顶风道顶面距离中板仅有870mm，不利于模板的安装，混凝土的浇筑和振捣；⑶轨顶风道施工中的预埋件及预留洞口多，且精度要求高，风道主要是悬挂在中板下面，由侧墙的预埋钢筋和中板预埋钢筋对其进行支撑，支撑加固难度大；⑷轨顶风道及夹层板属于高空作业，危险性较大等。4、施工进度计划4.1施工总体目标4.1.1节点工期目标4.1.1-1 节点工期计划表站点部位节点工期备注尹山湖中路站轨顶风道2014年6月1日～2014年7月30日站台板2014年6月2日～2014年7月20日楼梯2014年5月20日～2014年6月1日夹层板2014年6月25日～2014年7月10日4.1.2质量目标达到《质量管理与质量保证》(GB/T19000)和《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013)等现行的国家或地方的标准和规范的要求。钢筋质量目标：①钢筋进场抽取试件作力学性能检验,其质量必须符合有关标准的规定；②受力钢筋的品种、级别、规格和数量符合设计，受力钢筋的弯钩和弯折应符合规范规定；③同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开。绑扎搭接接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径，且不小于25mm；④当受力钢筋采用机械连接或焊接接头时，设置在同一构件内的接头宜相互错开；⑤钢筋安装位置允许偏差应符合规范规定要求。模板质量目标：①模板接缝不应漏浆，与砼接触面应清理干净并涂刷隔离剂。浇筑前，模板内杂物应清理干净；②用作模板的地坪、胎膜等应平整光洁，不